Руководство по ремонту ВАЗ 2108, 2109, 2114, 2115. Электронная противоугонная система


Электронная противоугонная система - Эксплуатация автомобиля

Часть выпускаемых автомобилей с системой впрыска топлива оснащается электронной противоугонной системой, которая обеспечивает возможность запуска двигателя только после считывания кода с рабочего кодового ключа.

Электронная противоугонная системаЭлектронная противоугонная система

Рис. 2. Индикатор состояния: 1 – световой индикатор; 2 – индикатор состояния;

3 – кодовый ключ

Основным элементом системы является электронный блок управления – иммобилизатор, который в режиме охраны выдает запрещающую кодовую команду на контроллер управления двигателем. В иммобилизатор заложена защита от подбора ключей и защита от считывания кода. Кодовый ключ 3 (рис. 2) имеет в своем составе специальный блок, позволяющий передавать кодовое значение в зашифрованном, постоянно меняющемся, виде.

Режимы работы и состояния иммобилизатора отображаются при помощи светодиода 1 и звукового сигнала иммобилизатора – зуммера.

Красный ключ – обучающий. При помощи «своего» красного ключа производится стирание старых и обучение новых кодовых ключей. Кроме того, красный ключ позволяет переходить в режим технического обслуживания. Красный ключ хранит коды связи системы и позволяет восстановить работоспособность системы при замене, например, иммобилизатора или контроллера. Поэтому красный ключ храните в надежном месте и не допускайте его утери.

    Обучение противоугонной системы

Противоугонная система нового автомобиля находится в неактивном состоянии, т.е. не препятствует запуску двигателя. Данное состояние характеризуется тем, что при работающем двигателе светодиод 1 индикатора состояния 2 горит постоянным светом. Для перевода системы в активное состояние необходимо провести процедуру ее обучения, выполнив следующие действия:

1. Включите зажигание. Не позднее 5 с светодиод загорится постоянным светом.

2. Поднесите красный кодовый ключ к индикатору состояния и, удерживая его, выключите зажигание. Светодиод будет продолжать гореть постоянным светом.

3. После подачи зуммером короткого звукового сигнала красный кодовый ключ отведите. Не позднее 5 с после выключения зажигания светодиод должен перейти в мигающий режим с частотой 10 раз в секунду, прерывая свое мигание через каждую секунду. Данный режим свидетельствует о переходе иммобилизатора в режим «обучение».

Если этого не произошло, следует выключить зажигание, подождать не менее 15 с и заново проделать процедуру, начиная с п. 1.

4. В течение 10 с приступайте к обучению рабочих кодовых ключей. Для этого необходимо подносить их по очереди к индикатору состояния и дожидаться подачи зуммером короткого звукового сигнала. После обучения первого ключа режим обучения продлевается еще на 10 с, позволяя обучить следующий кодовый ключ. Во время подачи зуммером звукового сигнала сигнализатор гаснет.

5. После обучения рабочих ключей иммобилизатор еще на 10 с остается в режиме «обучение». За это время необходимо поднести к индикатору состояния красный кодовый ключ и удерживать его до подачи зуммером звукового сигнала и загорания светодиода постоянным светом. Затем красный ключ отведите.

6. Не позднее 10 с после загорания светодиода следует включить зажигание.

Если на вашем автомобиле установлен контроллер М1.5.4N или Январь 5.1, то не позднее 3 с светодиод погаснет, а зуммер издаст звуковой сигнал. После этого зажигание выключите.

Если установлен контроллер МР7.0, то светодиод не гаснет. Убедившись, что по истечении 3-секундного интервала времени светодиод продолжает гореть, следует выключить зажигание. Через 5 с с момента выключения зажигания светодиод погаснет, а зуммер подаст звуковой сигнал. Противоугонная система обучена.

7. Для контроля обучения противоугонной системы проведите повторное включение зажигания, выждав не менее 6 с. При включении зажигания зуммер должен подать одиночный звуковой сигнал и светодиод должен замигать с частотой 2 раза в секунду. Проведите пробный запуск двигателя, включив стартер на 3–5 с. Двигатель запускаться не должен. Выключите зажигание и примерно через 10 с повторите пробный запуск двигателя, двигатель запускаться не должен.

Если двигатель запускается, это означает, что процедура обучения выполнена неверно или превышено время ожидания в каком-либо интервале и противоугонная система автоматически возвратилась в исходное неактивное состояние. В этом случае процедуру обучения необходимо повторить, но перед каждым повтором обучения необходимо выключить зажигание на время не менее 15 с.

8. Выключите зажигание и в течение 10 с поднесите к индикатору состояния один из обученных черных ключей. Зуммер подаст двойной звуковой сигнал и светодиод погаснет. Включите зажигание и произведите пробный запуск двигателя, двигатель должен запуститься.

9. Выключите зажигание, откройте и затем закройте дверь водителя. Через 15 с срабатывает функция автоматической постановки системы на охрану, которая характеризуется подачей зуммером звукового сигнала в ускоряющем темпе в течение последующих 15 с и мерцанием светодиода. По истечении интервала в 15 с звуковая сигнализация прекращается и светодиод переходит в мигающий режим с частотой один раз в 2,5 с.

    Снятие иммобилизатора с охраны

Иммобилизатор в режиме охраны блокирует запуск двигателя. В этом режиме светодиод  состояния иммобилизатора мигает с частотой 1 раз в 2,5 с. Для снятия иммобилизатора с охраны необходимо предварительно войти в режим «чтение». Режим «чтение» продолжается 1,5 минуты и активируется при открывании или закрывании двери, а также при включении и выключении зажигания. Причем с момента выключения зажигания длительность этого режима составляет всего 10 с. Если переход в режим «чтение» производится включением зажигания, зуммер выдает короткий звуковой сигнал. В режиме «чтение» светодиод мигает с частотой 2 раза в секунду.

В режиме «чтение» поднесите к индикатору состояния 2 «свой» рабочий кодовый ключ 3 и дождитесь отключения светодиода. При считывании кода ключа светодиод кратковременно загорается постоянным светом, а зуммер выдает двойной звуковой сигнал. Отключение светодиода означает снятие иммобилизатора с охраны и обеспечивает возможность для запуска двигателя.

Если при включении зажигания светодиод индикатора состояния системы не загорается, а мигает с частотой 1 раз в секунду в течение 20 с, то это означает следующее:

1. Между контроллером и иммобилизатором отсутствует электрическая связь. Следует проверить соединения в жгуте системы управления двигателем.

2. Контроллер был ранее обучен кодовым ключам, а иммобилизатор находится в необученном состоянии. Следует заменить контроллер.

Если при включении зажигания светодиод мигает с частотой 5 раз в секунду в течение 20 с, это означает появление внутренней ошибки иммобилизатора. Если такое мигание не пропадает при последующих включениях зажигания необходимо обратиться на ПТО.

    Установка иммобилизатора на охрану

Иммобилизатор устанавливается на охрану автоматически после выключения зажигания, но время установки зависит от ситуации и действия водителя.

Если дверь водителя не открывались или была открыта и не закрыта, то иммобилизатор встает на охрану через 5 мин после выключения зажигания. Если дверь водителя открывалась и затем была закрыта, то установка на охрану происходит через 30 с с момента закрывания двери. Во всех случаях, за 15 с до постановки иммобилизатора на охрану зуммер начинает выдавать звуковой сигнал с нарастающей частотой, предупреждая водителя об этом событии. Если установка на охрану нежелательна, то необходимо включить зажигание.

    Режим технического обслуживания

Дополнительная функция противоугонной системы – режим технического обслуживания. Данный режим характеризуется тем, что иммобилизатор не препятствует запуску двигателя и может быть полезен при передаче управления другому лицу без передачи ему кодовых ключей или при обслуживании автомобиля, когда функция автоматической установки на охрану мешает проведению работ.

Вход в режим технического обслуживания производится при помощи красного кодового ключа. В режиме технического обслуживания светодиод иммобилизатора горит все время, пока ключ зажигания находится в положении «зажигание».

Для активирования режима технического обслуживания необходимо точно выполнить следующую процедуру.

1. Переведите систему в режим охраны.

2. Включите зажигание. Не позднее 5 с светодиод загорится постоянным светом.

3. Поднесите красный кодовый ключ к индикатору состояния и, удерживая его, выключите зажигание. Светодиод будет продолжать гореть постоянным светом.

4. После подачи зуммером короткого звукового сигнала красный кодовый ключ отведите. Не позднее 5 с после выключения зажигания светодиод должен перейти в мигающий режим с частотой 10 раз в секунду, прерывая свое мигание через каждую секунду.

Если этого не произошло, следует выключить зажигание, подождать не менее 15 с и заново проделать процедуру, начиная с п. 2.

5. Поднесите вновь красный кодовый ключ. После загорания светодиода и подачи зуммером короткого звукового сигнала ключ от индикатора отведите.

6. Не позднее 10 с после включения светодиода следует включить зажигание.

Если на вашем автомобиле установлен контроллер М1.5.4N или Январь 5.1, то не позднее 3 с светодиод погаснет, а зуммер издаст звуковой сигнал. После этого зажигание выключите.

Если установлен контроллер МР7.0, то светодиод не гаснет. Убедившись, что по истечении 3-секундного интервала времени светодиод продолжает гореть, следует выключить зажигание. Через 5 с с момента выключения зажигания светодиод погаснет, а зуммер подаст звуковой сигнал. Противоугонная система обучена.

7. Выждав с выключенным зажиганием не менее 6 с, проведите пробный запуск двигателя. Двигатель должен запуститься. Если двигатель не запускается, то выключите зажигание не менее чем на 15 с и повторно запустите двигатель. Двигатель должен запуститься.

Если светодиод индикатора мигает с частотой 2 раза в секунду, а двигатель не запускается, это значит, что процедура перевода в техническое обслуживание выполнена неправильно и ее следует повторить.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Для снятия с охраны используйте только «свой» черный ключ. НИКОГДА не используйте для этого красный обучающий кодовый ключ.

Для того чтобы противоугонная система устойчиво воспринимала кодовые ключи, максимальное расстояние от ключа до индикатора состояния не должно превышать 10 мм.

На автомобилях ВАЗ–2108, -2109 и их модификациях противоугонная система реагирует на открывание любой двери, а не только двери водителя.

При выходе из режима технического обслуживания необходимо вновь провести обучение рабочих кодовых ключей. Обучены могут быть «свои» ключи либо новые ключи, ранее ни разу не обучавшиеся. Можно обучить один или два рабочих ключа.

Выход из режима технического обслуживания осуществляется «своим» красным ключом и повторяет процедуру, описанную в разделе «Обучение противоугонной системы кодовым ключам».

    Особые ситуации

1. Утеря рабочего черного ключа.

При утере рабочего ключа рекомендуется провести переобучение второго оставшегося рабочего ключа, чтобы потерянным ключом не смогли воспользоваться в целях угона автомобиля. Затем можно приобрести второй ключ и заново переобучить систему уже двум ключам. Переобучение проводится путем перевода системы «своим» красным ключом в режим технического обслуживания и выходом из него с обучением ранее используемого «своего» рабочего ключа и нового или двух новых ключей.

2. Утеря обучающего красного ключа.

При утере обучающего ключа невозможно провести процедуру входа в режим технического обслуживания и обучения новых ключей. Это значит, что можно продолжить эксплуатацию автомобиля с имеющимися рабочими ключами, однако в случае их утери или при неисправности иммобилизатора придется заменить как иммобилизатор, так и контроллер управления двигателем на новые необученные. При такой замене можно взять любой новый обучающий ключ и провести процедуру перевода противоугонной системы в активное состояние.

3. Замена неисправного иммобилизатора.

После замены неисправного иммобилизатора на новый необходимо провести процедуру обучения системы, описанной в разделе «Обучение противоугонной системы кодовым ключам». Следует использовать уже имеющийся обучающий ключ от неисправного иммобилизатора. Однако существует отличие в п.1 раздела обучения, которое заключается в том, что после включения зажигания светодиод мигает с частотой 1 раз в секунду в течение 20 с, а затем горит постоянно.

4. Замена неисправного контроллера.

При неисправности контроллера, его можно заменить на новый чистый контроллер. При такой замене контроллер будет разрешать запуск двигателя независимо от иммобилизатора. Для включения противоугонной функции необходимо выполнить процедуру входа в режим технического обслуживания и выхода из него, используя имеющиеся обучающий и рабочий ключи. Рабочие ключи при выходе из режима технического обслуживания следует обязательно обучить.

5. Двигатель не запускается.

Если после снятия противоугонной системы с охраны при запуске двигателя светодиод индикатора состояния системы мигает с частотой 1 раз в секунду, а двигатель не запускается, значит противоугонная система неисправна либо отсутствует связь между блоком иммобилизатора и контроллера управления двигателем. Если при запуске двигателя светодиод  мигает 1–2 раза и гаснет, а двигатель все равно не запускается, значит неисправность не связана с противоугонной системой.

    Управление задержкой плафона внутреннего освещения

Эта функция позволяет сохранять в течение некоторого времени освещение салона после закрытия двери автомобиля, что облегчает действия водителя в темное время суток.

Для работы данной функции переключатель плафона должен быть переведен в выключенное состояние. В этом состоянии, при открывании двери водителя, плафон загорается и горит все время, пока открыта дверь водителя. Если зажигание автомобиля не включено, то после закрытия двери водителя плафон остается во включенном состоянии еще 12 с, после чего в течение 4 с плавно гаснет. Если дверь закрывается при включенном зажигании автомобиля, то плафон выключается сразу же после закрытия двери. Если во время работы задержки выключения плафона перевести ключ зажигания в положение «включено», то плафон погаснет без задержки.

Если во время работы задержки выключения плафона снова открыть дверь, то плафон включается и горит все время, пока дверь открыта, и далее – как описано выше.

    Процедура альтернативного запуска двигателя

Данная процедура, длительностью около 30 мин, позволяет запустить двигатель на одну поездку без считывания кода с рабочего (черного) ключа в случае его утери или неисправности противоугонной системы. Процедура становится возможной, только в случае заранее запрограммированного «пароля обхода», состоящего из шести цифр.

В зависимости от того, какой контроллер установлен на вашем автомобиле, обучение «паролю обхода» выполняется двумя различными путями.

        ЕСЛИ УСТАНОВЛЕН КОНТРОЛЛЕР МР7.0 ф. «БОШ»    Обучение «пароля обхода»

Противоугонная система находится в режиме охраны. Приготовьте пароль из шести цифр, которыми хотите обучить систему. Каждая цифра может быть от 1 до 9.

1. Включите зажигание. Лампа «Check Engine» (СЕ) на комбинации приборов загорится постоянным светом. Светодиод индикатора состояния системы замигает 2 раза в секунду.

2. Поднесите «свой» красный ключ к индикатору состояния системы и, удерживая его, выключите зажигание. Светодиод загорится постоянным светом, а зуммер издаст короткий звуковой сигнал. Отведите ключ от индикатора. Через 3–5 с после выключения зажигания светодиод индикатора начнет мигание с частотой 10 раз в секунду, прерывая это мигание через каждую секунду.

3. Не позднее чем через 10 с после начала мигания светодиода включите зажигание автомобиля, лампа СЕ замигает с частотой 1 раз в секунду, что говорит о входе в режим ввода «пароля обхода».

4. Подождите 4 мин пока мигает лампа СЕ, затем лампа выключается на 1 мин. В течение этого времени введите первую цифру пароля путем нажатия педали акселератора до упора. Необходимо нажимать столько раз, какова первая цифра вводимого пароля. При каждом нажатии на педаль лампа СЕ загорается. По истечении минуты лампа опять возобновляет мигание в течение еще 4 мин.

5. Выждав еще 4 мин, пока мигает лампа СЕ, повторите процедуру ввода числа для второй цифры пароля и так до окончания ввода последней шестой цифры пароля.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Если ввод пароля не завершен до конца, то он не запоминается.

Если вы хотите запретить процедуру альтернативного запуска двигателя, запрограммированного ранее, то следует повторить пп. 1–3, но в п. 4 не нажимать на педаль акселератора. По истечении 1 мин, отведенной на ввод первой цифры пароля, лампа СЕ начнет мигать с частотой 1,5 раза в секунду. Выключить зажигание не менее чем на 20 с. Пароль, запрограммированный ранее, будет стерт.

Если какое-либо число не будет введено, то по истечении 1 мин лампа начнет мигать с частотой 1,5 раза в секунду. В этом случае необходимо выключить зажигание не менее чем на 15 с, затем начать обучение заново. Если все числа введены правильно, то по истечении последней минуты лампа СЕ больше не включится.

6. Выключите зажигание не менее, чем на 15 с.

Пользование «паролем обхода»

Использование «пароля обхода» в случае неисправности противоугонной системы или отсутствия черного рабочего ключа.

1. Включите зажигание. Лампа СЕ горит постоянно.

2. Ждите 4 мин, пока лампа СЕ не погаснет на 1 мин.

3. В течение минутного интервала времени введите первую цифру «пароля обхода», нажимая на педаль акселератора количество раз, равное первой цифре. При каждом нажатии на педаль лампа СЕ загорается.

Если число введено правильно, то по истечении минуты лампа СЕ включится и будет гореть еще 4 мин. Если число введено неправильно, то лампа будет мигать с частотой 1,5 раза в секунду, что означает отмену процедуры обхода, в этом случае следует выключить зажигание и вернуться к выполнению п.1.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Контроллер будет работать в режиме обхода до своего полного отключения, которое происходит через 15 с после выключения зажигания. Двигатель можно запускать многократно, если с момента выключения зажигания не прошло 15 с, после чего запуск двигателя становится невозможен, без выполнения процедуры обхода.

Для автомобилей с контроллером МР7.0 введенный «пароль обхода» действует только на 1 раз, после его использования необходимо повторить процедуру обучения «паролю обхода».

4. Повторить пп. 2–4 для последующих пяти цифр «пароля обхода».

5. По истечении последней минуты ввода цифры пароля, не выключая зажигания, запустите двигатель.

        ЕСЛИ УСТАНОВЛЕН КОНТРОЛЛЕР ЯНВАРЬ-5.1 ИЛИ М1.5.4N    Обучение «пароля обхода»

Противоугонная система находится на охране. Приготовьте пароль из шести цифр, которым хотите обучать систему. Каждая цифра может быть от 1 до 9.

1. Включите зажигание. Лампа «Check Engine» (СЕ) на комбинации приборов загорится постоянным светом. Светодиод индикатора состояния системы замигает 2 раза в секунду.

2. Поднесите «свой» красный ключ к индикатору состояния системы и, удерживая его, выключите зажигание. Светодиод загорится постоянным светом, а зуммер издаст короткий звуковой сигнал.

Через 3–5 с после выключения зажигания светодиод индикатора начнет мигание с частотой 10 раз в секунду, прерывая это мигание через каждую секунду.

3. Не позднее чем через 10 с после начала мигания светодиода включите зажигание автомобиля, лампа СЕ загорится постоянным светом.

4. Выждите 1 мин, пока лампа СЕ не погаснет. Введите первую цифру пароля путем кратковременного нажатия на педаль акселератора до упора. Необходимо нажимать столько раз, какова первая цифра вводимого пароля. При каждом нажатии на педаль лампа СЕ загорается. Время удерживания педали в нажатом состоянии должно быть не более 3 с.

5. Для перехода к вводу следующей цифры нажмите на педаль акселератора до упора и удерживайте ее в этом положении, пока лампа СЕ не погаснет, а это время приблизительно равно 5 с. Отпустите педаль акселератора.

Если лампа СЕ не погасла, а замигала с частотой раз в секунду, значит при вводе цифры пароля произошла ошибка, например вы нажали на педаль акселератора более 9 раз или ни разу не нажали на педаль в течение 1 минуты. В этом случае необходимо выключить зажигание на 10–15 с и возобновить обучение «паролю обхода» заново.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Если ввод пароля не завершен до конца, то он не запоминается.

Если вы хотите запретить режим обхода иммобилизации, запрограммированный ранее, то следует повторить пп. 1–5, но в п. 5 при первом нажатии на педаль акселератора удержать ее более 5 с, пока лампа СЕ не погаснет. Запрограммированный ранее «пароль обхода» стирается.

6. Введите остальные пять цифр пароля. После ввода каждой цифры и удерживания педали акселератора в нажатом состоянии более 5 с лампа СЕ должна гаснуть. В случае мигания лампы следует выключить зажигание на 10–15 с и затем начать обучение «паролю обхода» заново.

7. Выключите зажигание на время не менее 10 с.

Пользование «паролем обхода»

Обход выполняется, если противоугонная система неисправна или отсутствует «свой» кодовый ключ.

1. Включите зажигание. Лампа СЕ горит постоянно.

2. Выждите 1 мин, пока лампа СЕ не погаснет. Если лампа продолжает гореть, то процедура обхода запрещена и выполнить ее невозможно.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Лампа СЕ горит постоянно при работающем двигателе, если запуск двигателя произведен путем выполнения процедуры обхода иммобилизации.

Контроллер будет работать в режиме обхода до своего полного отключения, которое происходит через 5 с после выключения зажигания. Двигатель можно запускать многократно, если с момента выключения зажигания не произошло более 5 с, после чего запуск двигателя становится невозможен, без выполнения процедуры обхода.

Для контроллеров Январь-5.1 и М1.5.4N введенный пароль обхода не имеет ограничения по применению, т.е. однажды запрограммированный пароль можно использовать многократно.

После того как лампа СЕ погаснет начинайте вводить «пароль обхода», как это описано в пп. 4–6 раздела «Обучение пароля обхода». Если после ввода последней цифры и удерживания педали акселератора в нажатом положении более 5 с лампа СЕ продолжает гореть, то можно запускать двигатель, если лампа мигает, то пароль введен неправильно и процедуру обхода следует повторить.

21092115.ru

Электронная противоугонная система

Электронная противоугонная система двигатель

Определенный процент выпускаемых автомобилей с системой впрыска топлива оснащена электронной противоугонной системой. Эта система обеспечивает возможность запуска двигателя после считывания кода с рабочего кодового ключа.

Рис. Индикатор состояния: 1 - световой индикатор; 2 - индикатор состояния; 3 - кодовый ключ

Основным элементом устройства является электронный блок управления - иммобилизатор, который в режиме охраны выдает запрещающую кодовую команду на контроллер управления двигателем. В иммобилизатор заложена защита от считывания кода и от подбора ключей. Кодовый ключ 3 ( рис. ) имеет составе специальный блок который позволяет передавать кодовое значение в зашифрованном виде.

Режимы работы и состояния иммобилизатора отображает светодиод 1 и звуковые сигналы иммобилизатора - зуммера.

Красный ключ - обучающий. При помощи «своего» красного ключа производится стирание старых и обучение новых кодовых ключей. Еще красный ключ позволяет переходить в режим технического обслуживания. Красный ключ хранит коды связи системы и позволяет восстановить работоспособность системы при замене, например, иммобилизатора или контроллера. Поэтому как правило красный ключ хранится в надежном месте что бы не потерять.

Противоугонная система нового автомобиля не препятствует запуску двигателя т.е находится в неактивном состоянии. Это состояние характеризуется тем, что при работающем двигателе светодиод 1 индикатора состояния 2 горит постоянным светом. Что бы перевести систему в активное состояние необходимо провести процедуру ее обучения, выполнив следующие действия:

  1. Включите зажигание. Не позднее 5 с светодиод загорится постоянным светом.
  2. Поднесите красный кодовый ключ к индикатору состояния и, удерживая его, выключите зажигание. Светодиод будет продолжать гореть постоянным светом.
  3. После подачи зуммером короткого звукового сигнала красный кодовый ключ отведите. Не позднее 5 с после выключения зажигания светодиод должен перейти в мигающий режим с частотой 10 раз в секунду, прерывая свое мигание через каждую секунду. Данный режим свидетельствует о переходе иммобилизатора в режим «обучение». Если этого не произошло, следует выключить зажигание, подождать не менее 15 с и заново проделать процедуру, начиная с п. 1.
  4. В течение 10 с приступите к обучению рабочих кодовых ключей. Для этого необходимо подносить их по очереди к индикатору состояния и дожидаться подачи зуммером короткого звукового сигнала. После обучения первого ключа режим обучения продлевается еще на 10 с, позволяя обучить следующий кодовый ключ. Во время подачи зуммером звукового сигнала сигнализатор гаснет.
  5. Электронная противоугонная система звуковой
  6. После обучения рабочих ключей иммобилизатор еще на 10 с остается в режиме «обучение». За это время необходимо поднести к индикатору состояния красный кодовый ключ и удерживать его до подачи зуммером звукового сигнала и загорания светодиода постоянным светом. Затем красный ключ отведите.
  7. Не позднее 10 с после загорания светодиода следует включить зажигание. Если на автомобиле установлен контроллер М1.5.4 или Январь 5.1, то не позднее 3 с светодиод погаснет, а зуммер подаст звуковой сигнал и зажигание выключите.

Если установлен контроллер МР7.0, то светодиод не гаснет. Убедившись, что по истечении 3-секундного интервала времени светодиод продолжает гореть, следует выключить зажигание. Через 5 с с момента выключения зажигания светодиод погаснет, а зуммер подаст звуковой сигнал. Противоугонная система обучена.

  • Для контроля обучения противоугонной системы проведите повторное включение зажигания,
  • выждав не менее 6 с. При включении зажигания зуммер должен подать одиночный звуковой сигнал и

    светодиод должен замигать с частотой 2 раза в секунду. Проведите пробный запуск двигателя,

    включив стартер на 3-5 с. Двигатель запускаться не должен. Выключите зажигание и примерно через

    10 с повторите пробный запуск двигателя, двигатель запускаться не должен.

    Если двигатель запускается, это означает, что процедура обучения выполнена неверно или превышено время ожидания в каком-либо интервале и противоугонная система автоматически возвратилась в исходное неактивное состояние. В этом случае процедуру обучения необходимо повторить, но перед каждым повтором обучения необходимо выключить зажигание на время не менее 15 с.

  • Выключите зажигание и в течение 10 с поднесите к индикатору состояния один из обученных черных ключей. Зуммер подаст двойной звуковой сигнал и светодиод погаснет. Включите зажигание и произведите пробный запуск двигателя, двигатель должен запуститься.
  • Выключите зажигание, откройте и затем закройте дверь водителя. Через 15 с срабатывает функция автоматической постановки системы на охрану, которая характеризуется подачей зуммером звукового сигнала в ускоряющем темпе в течение последующих 15 с и мерцанием светодиода. По истечении интервала в 15 с звуковая сигнализация прекращается и светодиод переходит в мигающий режим с частотой один раз в 2,5 с.
  • ОБЗОР ПРОТИВОУГОННЫХ СИСТЕМ

    Противоугонная система от Егорки

    note2auto.ru

    ЭЛЕКТРОННЫЕ ПРОТИВОУГОННЫЕ СИСТЕМЫ — МегаЛекции

    В связи с неуменьшающимся числом угонов автомобилей, как в нашей стране, так и за рубежом, и совершенствованием техниче­ского оснащения преступников большое распространение получили электронные противоугонные системы (ЭПС), классификация кото­рых представлена на рис. 7.10.

    Рис. 7.10.

    В ряде стран приняты законы, делающие обязательным обору­дование всех выпускаемых автомобилей ЭПС. В связи с очевид­ным повышением устойчивости ЭПС к взлому при ее нестандарт­ной установке большое распространение получили системы, уста­навливаемые дополнительно.

    Основными функциями ЭПС в режиме охраны является блоки­ровка систем, обеспечивающих пуск и работу двигателя, и подача тревожных сигналов при регистрации датчиками определенных внешних воздействий. При наличии соответствующих датчиков ЭПС контролирует открывание дверей, капота, багажника, удары по кузову автомобиля, в том числе разбивание стекол, перемещение, как внутри салона, так и в непосредственной близости от автомо­биля, тем самым не только препятствует угону, но и защищает отдельные детали автомобиля и оставленные в автомобиле вещи.

    В современных системах используются алгоритмы защиты от насильственного захвата автомобиля (режим Anti Hijack), делаю­щие невозможным несанкционированное движение автомобиля через небольшой промежуток времени после захвата.

    Наряду с выполнением основных функций ЭПС существенно по­вышают комфортность автомобиля, управляя другим электрообо­рудованием, например электроприводом стеклоподъемников и зам­ков дверей, освещением салона. Некоторые ЭПС позволяют осу­ществлять дистанционный пуск двигателя с целью его предвари­тельного прогрева.

    В последние годы получили распространение системы с воз­можностью удаленного контроля и системы радиопоиска автомоби­ля, для чего используется связь стандарта GSM, спутниковая сис­тема глобального позиционирования GPS и другие передовые тех­нологии.

    Рассмотрим особенности ЭПС на конкретных примерах.

    Примером штатной ЭПС может служить система АПС-4, уста­навливаемая на семействе автомобилей ВАЗ с электронной систе­мой управления двигателем (ЭСУД), например Bosh MP7.0. Систе­ма состоит из электронного блока управления, скрыто установлен­ного в салоне автомобиля, и приемо-передающей антенны, распо­ложенной рядом с выключателем зажигания на панели приборов. К АПС-4 также относится часть программы контроллера системы управления двигателем. Система комплектуется двумя рабочими кодовыми ключами и одним обучающим ключом. Для индикации состояния системы используется светодиод, расположенный в кор­пусе антенны, и зуммер, установленный внутри блока управления. На рис. 7.11 показана схема подключения АПС-4. Блок управления АПС-4 подключен к диагностической линии «К» контроллера ЭСУД, причем имеет приоритет над подключаемыми к колодке диагности­ки приборами. Для активизации режима опроса кодового ключа и автоматического перехода в режим охраны используется сигнал от датчика открывания двери водителя системы салонного освещения и сигнал о включении зажигания.

     

    Рис. 7.11.

     

    Переход противоугонной системы в режим охраны происходит автоматически через 5 мин после выключения зажигания или через 30 с, если открывалась дверь водителя. При помощи светодиодно­го индикатора и зуммера подается предупредительный сигнал о включении режима охраны. Блок управления системы АПС-4 в ре­жиме охраны выдает запрещающую кодовую комбинацию на кон­троллер ЭСУД и делает невозможным пуск двигателя. При открывании двери водителя или включении зажигания система переходит в режим «чтения» (опроса) кода ключа. Для снятия противоугонной системы с охраны необходимо поднести рабочий кодовый ключ к приемо-передающей антенне. Кодовый ключ передает кодовое зна­чение в зашифрованном, постоянно меняющемся виде.

    Дополнительной функцией АПС-4 является задержка и плавное выключение освещения салона после закрытия двери водителя.

    Обучающий ключ хранит пароль системы, который также запи­сан в энергонезависимой памяти контроллера ЭСУД и блока управ­ления АПС.

    Пароль генерируется самой системой и записывается при пер­воначальном переводе нового контроллера ЭСУД и блока управле­ния АПС в рабочее состояние.

    Этот ключ используется при обучении новых рабочих кодовых клю­чей взамен утраченных, переходе в режим технического обслуживания и замене в случае неисправности контроллера или блока управления.

    Режим технического обслуживания полезен при проведении ре­монтных работ и в других случаях, когда необходимо временно от­ключить автоматическое включение охраны. То есть в этом режиме АПС не препятствует пуску двигателя, однако контроллер продол­жает запрашивать у АПС пароль для пуска двигателя и при обрыве связи двигатель не заведется.

    Электронные противоугонные системы, выполняющие исключительно функции блокировки пуска двигателя и движения автомоби­ля, как АПС-4, получили отдельное название - иммобилайзеры.

    Электронные противоугонные системы АПС-4 во многом являет­ся аналогом систем, применяемых на зарубежных автомобилях. В некоторых версиях электронный ключ выполняется заодно с клю­чом зажигания. Отличительной особенностью штатных ЭПС фирмы Bosch, применяемых на автомобилях с дизельными двигателями, является электрическое блокирующее устройство, встроенное в насос высокого давления, это значительно повышает эффектив­ность блокировки.

    Большое распространение получили многофункциональные ЭПС, выпускаемые для дополнительной установки. В системах та­кого типа предусматривается совместимость с электрооборудова­нием практически любого автомобиля. Необходимо только учиты­вать напряжение бортовой сети 12 или 24 В. В качестве примера кратко рассмотрим устройство отечественной охранной системы Fortress Type 3.

     

    Рис. 7.12.

    На рис. 7.12 представлена схема подключения этой охранной системы. В состав системы входит электронный блок управления (БУ), несколько дистанционных пультов управления - радиобрелоков, кнопка аварийного отключения, индикатор состояния системы, датчики открывания дверей, капота и багажника, датчик удара, микроволновой датчик перемещения, сирена. Возможно подключение радио-пейджера с передатчиком и другого дополни­тельного оборудования.

    Блок управления по своей структуре аналогичен контроллерам других электронных систем автомобиля. В него входит микропро­цессор с запоминающим устройством и интерфейсом вво­да/вывода, драйверы исполнительных механизмов, блок питания. В центральный блок также входит принимающее устройство с ан­тенной и силовые реле для управления указателями поворота и электроприводами замков дверей. БУ скрытно монтируется в сало­не автомобиля, для подключения к электрооборудованию автомо­биля, датчикам и другим устройствам на корпусе БУ расположены отдельные разъемы.

    Питание БУ, указателей поворота в режиме тревожной сигнали­зации, электроприводов замков дверей и других дополнительных устройств осуществляется от бортовой сети автомобиля через от­дельные предохранители. БУ имеет энергонезависимую память, поэтому временное отключение питания не влияет на настройку и текущее состояние системы.

    Радио-брелоки представляют собой портативные радиопере­датчики. Согласно принятым стандартам радио-брелоки работают на частоте 433,92 МГц и формируют кодированный сигнал. В сис­темах FORTRESS для защиты от несанкционированного сканиро­вания (радиоперехвата) и подбора кода используется специальная технология формирования сигнала Keeloq фирмы Microchip (США). Дальность работы радио-брелоков в значительной степени зависит от условий распространения радиосигнала, наличия помех, прису­щих городским условиям, расположения антенны в автомобиле и составляет несколько десятков метров.

    Радио-брелок имеет 2 кнопки. Для расширения возможностей радио-брелоков функции кнопок изменяются в зависимости от вре­мени их удержания в нажатом положении, одновременного нажатия различных сочетаний кнопок и последовательного двойного или тройного нажатия кнопки за короткий промежуток времени. Функции кнопок зависят от наличия подключенного дополнительного обору­дования и могут быть выбраны при настройке системы.

    Питание радио-брелоков осуществляется от встроенного эле­мента питания типа А 23. Периодичность замены элемента питания составляет примерно один год. В системе предусмотрена функция контроля степени разряженности батарейки.

    Кнопка аварийного отключения используется для отключения ре­жима охраны при отсутствии радио-брелока. Защита от несанкционированного отключения обеспечивается скрытной установкой кноп­ки и использованием двухзначного кода для аварийного отключения.

    Индикация состояния системы осуществляется с помощью светодиода, который обычно располагают на видном как снаружи ав­томобиля, так и для водителя месте. Светодиод позволяет разли­чать такие режимы работы как: охрана выключена, включен режим обслуживания. По частоте и характеру мигания СИД можно определить зону, вызвавшую последнее срабатывание тревожной сигнализации, неисправный датчик, выход, отключенный из-за перегрузки и др.

    Для регистрации внешних воздействий на охраняемый автомо­биль и формирования соответствующих электрических сигналов, передаваемых центральному блоку ЭПС, в базовую конфигурацию системы Fortress Type 3 входят датчики открывания капота, багаж­ника, дверей, датчик удара и перемещения.

    Датчики открывания капота, багажника, дверей представляют собой элементарные контакты. В качестве датчиков открывания дверей могут использоваться штатные концевые выключатели сис­темы освещения салона. Наличие двух входов различной полярно­сти для концевых выключателей дверей обеспечивает совмести­мость ЭПС с электрооборудованием различных автомобилей.

    Для регистрации несанкционированной попытки завести двига­тель и ряда других функций в ЭПС предусмотрен вход от клеммы «15» выключателя зажигания.

    Датчик удара является наиболее широко используемым в авто­мобильных ЭПС, его также называют датчиком вибрации (Shock Sensor). Датчик регистрирует удары по кузову автомобиля и основ­ной его задачей является включение сигнализации при разбивании стекла.

    Микроволновый датчик перемещения предназначен для обна­ружения движения внутри салона и вблизи автомобиля. Принцип действия датчика основан на регистрации изменений интерферен­ционной картины радиоволн сантиметрового диапазона, форми­руемой передатчиком. Зона действия микроволнового датчика в значительной степени зависит от его расположения, наличия по­близости металлических предметов (панели кузова, каркасы сиде­ний, посторонние предметы в салоне автомобиля).

    Оба датчика, выполнены в виде самостоятельных устройств и подключаются к отдельным разъемам БУ. Питание к датчикам по­дается в режиме охраны. В системе Fortress Type 3 используются двухуровневые датчики. Такие датчики имеют два порога срабаты­вания. При слабом воздействии подается короткий сигнал сирены, при срабатывании второго уровня включается полный цикл тревож­ной сигнализации.

    К датчикам предъявляются противоречивые требования: обес­печить высокую чувствительность и исключить ложные срабатыва­ния. Поскольку чувствительность датчика значительно зависит от места его установки, температуры и других факторов, конструкция датчиков предусматривает регулировку. Регулировка осуществля­ется отдельно для каждого уровня посредством двух переменных резисторов на корпусе датчика. Кроме того, в ЭПС предусмотрена возможность временного отключения датчика удара и микроволно­вого датчика перемещения и ограничено количество срабатываний тревожной сигнализации, после чего эти датчики отключаются до конца цикла охраны.

    В системе Fortress Type 3 предусмотрена диагностика датчиков, которая проводится каждый раз после постановки на охрану.

    Для подачи тревожных сигналов БУ системы Fortress Type 3 имеет силовой выход для подключения сирены, два выхода, под­ключаемых к указателям поворота правого и левого борта отдель­но, и слаботочный выход на передатчик пейджера. Выходы указа­телей поворота коммутируются отдельными контактами встроенно­го реле. Выходы сирены и пейджера имеют защиту от перегрузки. В качестве устройств для подачи тревожных звуковых сигналов в ЭПС используются как отдельные электронные сирены, так и штат­ные звуковые сигналы. Мощность, потребляемая сиренами, со­ставляет 10-25 Вт, а развиваемое звуковое давление составляет 100-130 дБ.

    Сирену рекомендуется располагать в труднодоступных местах в моторном отсеке, что предъявляет дополнительные требования по. устойчивости сирены к пыли, влаге, вибрациям и температуре.

    Сирены различают неавтономные и автономные. Сирены со встроенным автономным источником питания подключаются непо­средственно к бортовой сети автомобиля и имеют управляющий вход. Сирена включается как при подаче сигнала от центрального блока ЭПС на управляющий вход, так и при отключении ее от бор­товой сети. Выключатель встроенного источника питания сирены выполняется в виде замка с ключом.

    Различают однотональные и многотональные сирены. Совре­менные сирены позволяют при настройке произвольно выбирать или составлять из отдельных звуков оригинальную мелодию.

    Длительность и количество следующих подряд циклов подачи зву­ковых сигналов ограничено. Кроме того, в ряде стран использование тревожной звуковой сигнализации запрещено законодательством.

    Радио-пейджеры предназначены для информирования вла­дельца о состоянии автомобиля и подачи сигнала тревоги при на­рушении охраняемых зон. Использование пейджера позволяет от­казаться от тревожной звуковой сигнализации.

    Система радио-пейджера состоит из радиопередатчика с антен­ной, установленного в автомобиле и питающегося от бортовой сети, и портативного радиоприемника - пейджера. Радиопередатчик под­ключается либо к специальному выходу ЭПС, либо к выходу для си­рены. Пейджер работает на частоте 433,92 МГц. Дальность действия пейджера зависит от условий распространения радиоволн и состав­ляет от нескольких сотен метров до двух-трех километров. Важной характеристикой пейджера является количество различаемых им зон охраны. Современные пейджеры имеют жидкокристаллический дис­плей, отображающий информацию о датчике, вызвавшем тревогу и различные мелодии соответствующие отдельным зонам. Различают односторонние пейджеры и пейджеры с обратной связью.

    Односторонний пейджер через несколько минут после включе­ния режима охраны принимает сигнал от радиопередатчика для контроля дальности действия, после чего переходит в режим ожи­дания. Недостатком такой системы является возможность выхода пейджера из зоны действия передатчика без ведома владельца автомобиля как случайным образом, так и при умышленном созда­нии радиопомех.

    В системах с обратной связью происходит периодический обмен сигналами между пейджером и радиопередатчиком. И при наруше­нии связи подается тревожный сигнал. В некоторых моделях ЭПС радио-пейджеры и радио-брелоки объединены в один дистанцион­ный пульт с двухсторонней связью.

    Для блокировки пуска и работы двигателя в ЭПС Fortress Type 3 имеется два слаботочных выхода, подключаемых к дополнитель­ным реле. Блокировка может быть обеспечена размыканием цепи систем пуска, зажигания, электронной системы управления двига­телем, и др.

    Блокировка двигателя осуществляется при включении режима охраны, и в режиме защиты от насильственного захвата автомоби­ля при работающем двигателе. Однако блокировка работающего двигателя может создать опасность при дорожном движении и ее применение запрещено на территории России и Единого Европей­ского Содружества (ГОСТ Р 41.97 и Правила ЕЭК ООН № 97). Для обеспечения безопасности в системе Fortress Type 3 предусмотрен алгоритм постепенной блокировки зажигания, имитирующий неис­правность и исключающий резкую остановку автомобиля.

    Более скрытной является блокировка двигателя с помощью спе­циальных реле, управляемых по штатной проводке автомобиля. Фирма Izicom разработала реле Power Net, выполненное в корпусе обычного автомобильного реле типа 904.3747 и управляемое высо­кочастотным кодированным сигналом по цепи питания. В зависи­мости от предварительно записанной программы реле могут вы­полнять блокировку различных цепей двигателя и управлять элек­троприводом замка капота.

    В системе Fortress Type 3, как в большинстве современных ЭПС, предусмотрена возможность управления блокировкой замков две­рей. Наличие двух встроенных реле с переключающими контактами позволяет управлять как штатными системами блокировки замков дверей, так и установленными дополнительно электроприводами.

     

    Рис. 7.13.

     

    На рис. 7.13 показана возможная схема подключения дополни­тельных моторедукторов для управления замками дверей к встро­енным реле. Блокировка и деблокировка замков дверей осуществ­ляется при включении и выключении режима охраны соответствен­но. Возможно подключение функции блокировки замков при вклю­чении зажигания и организация отдельного отпирания двери води­теля и пассажиров. Длительность управляющих импульсов может программно изменяться.

    Наличие выхода дополнительного канала позволяет обеспечить дистанционное управление различными устройствами, например электроприводом замка багажника или капота.

    Еще одной функцией, существенно повышающей как комфорт­ность, так и безопасность автомобиля, является управление элек­троприводом стеклоподъемников и люка крыши.

    В системе Fortress Type 3 предусмотрена возможность закрыва­ния стекол дверей при включении режима охраны, для чего исполь­зуется один из выходов блокировки. Способ подключения этой функции существенно зависит от типа применяемых электростек­лоподъемников и может потребовать использование дополнитель­ных модулей.

    Функции системы Fortress Type 3, как и любой ЭПС, устанавли­ваемой дополнительно, в значительной степени зависят от имею­щегося на автомобиле электрооборудования и могут быть расши­рены при применении дополнительных модулей, например систе­мы дистанционного пуска двигателя.

    Значительного повышения комфорта в управлении ЭПС удается достичь при применении электронных ключей - транспондеров. Так в системе Blask Bug Super транспондеры выполнены в виде брелока-метки или пластиковой карточки, не требующей элемента питания. Система должна опознавать транспондер, находящийся у водителя в кармане. Антенну встраивают в спинку сиденья или дверь водителя либо располагают в салоне автомобиля в непосредственной близо­сти от места водителя. Режим охраны включается автоматически, если водитель с имеющимся у него транспондером после выключе­ния зажигания и закрывания двери отошел от автомобиля на рас­стояние больше 0,8 м. Выключение режима охраны осуществляется при приближении водителя к автомобилю на расстояние действия транспондера. Управление с помощью метки позволяет эффективно реализовывать функцию защиты от насильственного захвата авто­мобиля (Anti Hijack). Открывание двери водителя при заведенном двигателе инициирует режим опроса транспондера. Если метка не будет распознана, т. е. водитель был вынужден покинуть автомо­биль, то при нажатии педали тормоза двигатель блокируется.

    При рассмотрении ЭПС Fortress Type 3 были перечислены рас­пространенные способы подачи тревожных сигналов, в том числе и с использованием радио-пейджеров. Перспективным является спо­соб дистанционного оповещения владельца автомобиля с исполь­зованием телефонной сотовой связи.

    Примером может служить система Autotel, которая работает в се­ти GSM 900/1800. Система Autotel предназначена для использования как независимо, так и в паре с любой ЭПС. Для работы системы не­обходимо ее подключение к оператору сотовой связи как обычного мобильного телефона. В память системы записывается до трех те­лефонных номеров владельца (сотовых или стационарных).

    При попытке угона Autotel автоматически дозванивается по этим номерам, и воспроизводит голосовое сообщение: «Вызываю по­мощь». Одновременно на сотовый телефон приходит текстовое (SMS) сообщение с указанием причины и времени тревожного со­бытия, а также с номером соты базовой станции оператора связи, по которому возможно определить местонахождение автомобиля. Кроме того, автовладелец может дистанционно заблокировать дви­гатель, включить подогреватель салона, открыть центральный за­мок, или управлять любыми другими исполнительными устройства­ми с мобильного телефона. Для этого он должен послать на теле­фонный номер Autotel SMS-сообщение с командой и личным паро­лем. К недостаткам такой системы можно отнести необходимость оплаты услуг оператора сотовой связи.

    Особое место в ряду ЭПС занимают радиопоисковые системы. Их задача состоит в определении точного местоположения автомо­биля после угона. Выполнение задачи обеспечивается с привлече­нием силовых структур. Дополнительными функциями могут быть, вызов экстренных служб нажатием кнопки, проверка состояния ав­томобиля (открыты ли двери, заведен ли двигатель), дистанцион­ное блокирование или пуск двигателя, управление замками дверей. Радиопоисковые системы можно разделить на две группы: спутни­ковые, например «Цезарь Сателлит», «Навигатор-С», «Гранит», и наземные «Автолокатор», «КОРЗ», LoJack.

    В спутниковых системах связь с автомобилем происходит через наземную радиосистему, а его местоположение определяется с помощью системы глобального позиционирования - GPS. В назем­ных системах для поиска автомобиля используются стационарные и расположенные в патрульных автомобилях устройства, пелен­гующие радиосигнал от угнанного автомобиля.

    На рис. 7.14 показана схема функционирования спутниковой сис­темы охраны «Цезарь Сателлит». Система состоит из двух основных частей: мобильного устройства, скрытно устанавливаемого в автомо­биль и диспетчерского центра, где на специальном мониторе в слу­чае тревожной ситуации отображается местоположение автомобиля, и диагностическая информация в реальном масштабе времени.

     

    Рис. 7.14.

     

    В состав мобильного устройства входят блок управления, уст­ройство определения координат, блок связи с пультом охраны, уст­ройство блокировки двигателя. Система подключается к штатной или установленной дополнительно сигнализации и может исполь­зовать отдельные датчики. При нарушении хотя бы одного из кон­туров защиты автомобиля, определив при помощи системы спутни­ков координаты, мобильное устройство по высокоскоростному каналу связи, сообщает о произошедшем в диспетчерский центр. Для связи автомобиля с пультом охраны может использоваться прямая радиосвязь, сотовая, спутниковая и другие виды связи.

    В отличие от радиопоисковых систем, «Цезарь Сателлит» рабо­тает по всей территории РФ, странах СНГ и Западной Европы.

    Распространение радиопоисковых систем ограничивает высокая стоимость оборудования и услуг по сравнению с другими ЭПС.

    Вопросы для самоконтроля

    1. Какие приборы входят в состав вспомогательного электрооборудо­вания?

    2. Какое применение находит электропривод на автомобиле?

    3. Какие существуют режимы работы электропривода?

    4. Каковы устройство и принцип действия электродвигателей с посто­янными магнитами?

    5. Как устроены стеклоочиститель и фароочиститель?

    6. Как устроены звуковые сигналы?

    7. Существующие противоугонные системы.

     

    megalektsii.ru

    ЭЛЕКТРОННЫЕ ПРОТИВОУГОННЫЕ СИСТЕМЫ

    Поиск Лекций

    В связи с неуменьшающимся числом угонов автомобилей и совершенствованием техниче­ского оснащения преступников распространение получили электронные противоугонные системы (ЭПС), кото­рых представлена на рис. 7.10.

    Рис. 7.10. классификация электронные противоугонные системы

     

    Функциями ЭПС в режиме охраны является:

    · блоки­ровка систем, обеспечивающих пуск и работу двигателя;

    · подача сигналов при регистрации датчиками внешних воздействий;

    · контроль открывания дверей, капота, багажника, удары по кузову автомобиля, в том числе разбивание стекол, перемещение, как внутри салона, так и в непосредственной близости от автомо­биля, тем самым не только препятствует угону, но и защищает отдельные детали автомобиля и оставленные в автомобиле вещи;

    · защиты от насильственного захвата автомобиля (режим Anti Hijack), делаю­щие невозможным несанкционированное движение автомобиля через небольшой промежуток времени после захвата;

    · по­вышают комфортность автомобиля, управляя другим электрообо­рудованием, нр.:

    Ø ЭП стеклоподъемников и зам­ков дверей, освещением салона;

    Ø позволяют осу­ществлять дистанционный пуск двигателя с целью его предвари­тельного прогрева;

    Ø воз­можность удаленного контроля и системы радиопоиска автомоби­ля, для чего используется связь стандарта GSM, спутниковая сис­тема глобального позиционирования GPS и другие передовые тех­нологии.

    Пример ЭПС. Система АПС-4, уста­навливаемая на семействе автомобилей ВАЗ с ЭСУД нр. Bosh MP7.0. Систе­ма состоит из:

    · ЭБУ и приемо-передающей антенны, распо­ложенной рядом с выключателем зажигания на панели приборов;

    · часть программы контроллера СУ двигателем.

    Система комплектуется двумя рабочими кодовыми ключами и одним обучающим ключом.

    Для индикации состояния системы используется светодиод, расположенный в кор­пусе антенны, и зуммер, установленный внутри БУ.

    Схема подключения АПС-4 рис.7.11 содержит:

    блок управления АПС-4 подключенный к диагностической линии «К» контроллера ЭСУД, причем имеет приоритет над подключаемыми к колодке диагности­ки приборами. Для активизации режима опроса кодового ключа и автоматического перехода в режим охраны используется сигнал от датчика открывания двери водителя системы салонного освещения и сигнал о включении зажигания.

     

    Рис. 7.11.

     

    Переход противоугонной системы в режим охраны происходит автоматически через 5 мин после выключения зажигания или через 30 с, если открывалась дверь водителя. При помощи светодиодно­го индикатора и зуммера подается сигнал о включении режима охраны. БУ системы АПС-4 в ре­жиме охраны выдает запрещающую кодовую комбинацию на кон­троллер ЭСУД и делает невозможным пуск двигателя. При открывании двери водителя или включении зажигания система переходит в режим «чтения» (опроса) кода ключа. Для снятия противоугонной системы с охраны необходимо поднести рабочий кодовый ключ к приемо-передающей антенне. Кодовый ключ передает кодовое зна­чение в зашифрованном, постоянно меняющемся виде.

    Дополнительной функцией АПС-4 является задержка и плавное выключение освещения салона после закрытия двери водителя.

    Обучающий ключ хранит пароль системы, который также запи­сан в энергонезависимой памяти контроллера ЭСУД и блока управ­ления АПС.

    Пароль генерируется самой системой и записывается при пер­воначальном переводе нового контроллера ЭСУД и блока управле­ния АПС в рабочее состояние.

    Этот ключ используется при обучении новых рабочих кодовых клю­чей взамен утраченных, переходе в режим технического обслуживания и замене в случае неисправности контроллера или блока управления.

    Режим технического обслуживания полезен при проведении ре­монтных работ и в других случаях, когда необходимо временно от­ключить автоматическое включение охраны. То есть в этом режиме АПС не препятствует пуску двигателя, однако контроллер продол­жает запрашивать у АПС пароль для пуска двигателя и при обрыве связи двигатель не заведется.

    Электронные противоугонные системы, выполняющие исключительно функции блокировки пуска двигателя и движения автомоби­ля, как АПС-4, получили отдельное название - иммобилайзеры.

    Электронные противоугонные системы АПС-4 во многом являет­ся аналогом систем, применяемых на зарубежных автомобилях. В некоторых версиях электронный ключ выполняется заодно с клю­чом зажигания. Отличительной особенностью штатных ЭПС фирмы Bosch, применяемых на автомобилях с дизельными двигателями, является электрическое блокирующее устройство, встроенное в насос высокого давления, это значительно повышает эффектив­ность блокировки.

    Большое распространение получили многофункциональные ЭПС, выпускаемые для дополнительной установки. В системах та­кого типа предусматривается совместимость с электрооборудова­нием практически любого автомобиля. Необходимо только учиты­вать напряжение бортовой сети 12 или 24 В. В качестве примера кратко рассмотрим устройство отечественной охранной системы Fortress Type 3.

     

    Рис. 7.12.

    На рис. 7.12 представлена схема подключения этой охранной системы. В состав системы входит электронный блок управления (БУ), несколько дистанционных пультов управления - радиобрелоков, кнопка аварийного отключения, индикатор состояния системы, датчики открывания дверей, капота и багажника, датчик удара, микроволновой датчик перемещения, сирена. Возможно подключение радио-пейджера с передатчиком и другого дополни­тельного оборудования.

    Блок управления по своей структуре аналогичен контроллерам других электронных систем автомобиля. В него входит микропро­цессор с запоминающим устройством и интерфейсом вво­да/вывода, драйверы исполнительных механизмов, блок питания. В центральный блок также входит принимающее устройство с ан­тенной и силовые реле для управления указателями поворота и электроприводами замков дверей. БУ скрытно монтируется в сало­не автомобиля, для подключения к электрооборудованию автомо­биля, датчикам и другим устройствам на корпусе БУ расположены отдельные разъемы.

    Питание БУ, указателей поворота в режиме тревожной сигнали­зации, электроприводов замков дверей и других дополнительных устройств осуществляется от бортовой сети автомобиля через от­дельные предохранители. БУ имеет энергонезависимую память, поэтому временное отключение питания не влияет на настройку и текущее состояние системы.

    Радио-брелоки представляют собой портативные радиопере­датчики. Согласно принятым стандартам радио-брелоки работают на частоте 433,92 МГц и формируют кодированный сигнал. В сис­темах FORTRESS для защиты от несанкционированного сканиро­вания (радиоперехвата) и подбора кода используется специальная технология формирования сигнала Keeloq фирмы Microchip (США). Дальность работы радио-брелоков в значительной степени зависит от условий распространения радиосигнала, наличия помех, прису­щих городским условиям, расположения антенны в автомобиле и составляет несколько десятков метров.

    Радио-брелок имеет 2 кнопки. Для расширения возможностей радио-брелоков функции кнопок изменяются в зависимости от вре­мени их удержания в нажатом положении, одновременного нажатия различных сочетаний кнопок и последовательного двойного или тройного нажатия кнопки за короткий промежуток времени. Функции кнопок зависят от наличия подключенного дополнительного обору­дования и могут быть выбраны при настройке системы.

    Питание радио-брелоков осуществляется от встроенного эле­мента питания типа А 23. Периодичность замены элемента питания составляет примерно один год. В системе предусмотрена функция контроля степени разряженности батарейки.

    Кнопка аварийного отключения используется для отключения ре­жима охраны при отсутствии радио-брелока. Защита от несанкционированного отключения обеспечивается скрытной установкой кноп­ки и использованием двухзначного кода для аварийного отключения.

    Индикация состояния системы осуществляется с помощью светодиода, который обычно располагают на видном как снаружи ав­томобиля, так и для водителя месте. Светодиод позволяет разли­чать такие режимы работы как: охрана выключена, включен режим обслуживания. По частоте и характеру мигания СИД можно определить зону, вызвавшую последнее срабатывание тревожной сигнализации, неисправный датчик, выход, отключенный из-за перегрузки и др.

    Для регистрации внешних воздействий на охраняемый автомо­биль и формирования соответствующих электрических сигналов, передаваемых центральному блоку ЭПС, в базовую конфигурацию системы Fortress Type 3 входят датчики открывания капота, багаж­ника, дверей, датчик удара и перемещения.

    Датчики открывания капота, багажника, дверей представляют собой элементарные контакты. В качестве датчиков открывания дверей могут использоваться штатные концевые выключатели сис­темы освещения салона. Наличие двух входов различной полярно­сти для концевых выключателей дверей обеспечивает совмести­мость ЭПС с электрооборудованием различных автомобилей.

    Для регистрации несанкционированной попытки завести двига­тель и ряда других функций в ЭПС предусмотрен вход от клеммы «15» выключателя зажигания.

    Датчик удара является наиболее широко используемым в авто­мобильных ЭПС, его также называют датчиком вибрации (Shock Sensor). Датчик регистрирует удары по кузову автомобиля и основ­ной его задачей является включение сигнализации при разбивании стекла.

    Микроволновый датчик перемещения предназначен для обна­ружения движения внутри салона и вблизи автомобиля. Принцип действия датчика основан на регистрации изменений интерферен­ционной картины радиоволн сантиметрового диапазона, форми­руемой передатчиком. Зона действия микроволнового датчика в значительной степени зависит от его расположения, наличия по­близости металлических предметов (панели кузова, каркасы сиде­ний, посторонние предметы в салоне автомобиля).

    Оба датчика, выполнены в виде самостоятельных устройств и подключаются к отдельным разъемам БУ. Питание к датчикам по­дается в режиме охраны. В системе Fortress Type 3 используются двухуровневые датчики. Такие датчики имеют два порога срабаты­вания. При слабом воздействии подается короткий сигнал сирены, при срабатывании второго уровня включается полный цикл тревож­ной сигнализации.

    К датчикам предъявляются противоречивые требования: обес­печить высокую чувствительность и исключить ложные срабатыва­ния. Поскольку чувствительность датчика значительно зависит от места его установки, температуры и других факторов, конструкция датчиков предусматривает регулировку. Регулировка осуществля­ется отдельно для каждого уровня посредством двух переменных резисторов на корпусе датчика. Кроме того, в ЭПС предусмотрена возможность временного отключения датчика удара и микроволно­вого датчика перемещения и ограничено количество срабатываний тревожной сигнализации, после чего эти датчики отключаются до конца цикла охраны.

    В системе Fortress Type 3 предусмотрена диагностика датчиков, которая проводится каждый раз после постановки на охрану.

    Для подачи тревожных сигналов БУ системы Fortress Type 3 имеет силовой выход для подключения сирены, два выхода, под­ключаемых к указателям поворота правого и левого борта отдель­но, и слаботочный выход на передатчик пейджера. Выходы указа­телей поворота коммутируются отдельными контактами встроенно­го реле. Выходы сирены и пейджера имеют защиту от перегрузки. В качестве устройств для подачи тревожных звуковых сигналов в ЭПС используются как отдельные электронные сирены, так и штат­ные звуковые сигналы. Мощность, потребляемая сиренами, со­ставляет 10-25 Вт, а развиваемое звуковое давление составляет 100-130 дБ.

    Сирену рекомендуется располагать в труднодоступных местах в моторном отсеке, что предъявляет дополнительные требования по. устойчивости сирены к пыли, влаге, вибрациям и температуре.

    Сирены различают неавтономные и автономные. Сирены со встроенным автономным источником питания подключаются непо­средственно к бортовой сети автомобиля и имеют управляющий вход. Сирена включается как при подаче сигнала от центрального блока ЭПС на управляющий вход, так и при отключении ее от бор­товой сети. Выключатель встроенного источника питания сирены выполняется в виде замка с ключом.

    Различают однотональные и многотональные сирены. Совре­менные сирены позволяют при настройке произвольно выбирать или составлять из отдельных звуков оригинальную мелодию.

    Длительность и количество следующих подряд циклов подачи зву­ковых сигналов ограничено. Кроме того, в ряде стран использование тревожной звуковой сигнализации запрещено законодательством.

    Радио-пейджеры предназначены для информирования вла­дельца о состоянии автомобиля и подачи сигнала тревоги при на­рушении охраняемых зон. Использование пейджера позволяет от­казаться от тревожной звуковой сигнализации.

    Система радио-пейджера состоит из радиопередатчика с антен­ной, установленного в автомобиле и питающегося от бортовой сети, и портативного радиоприемника - пейджера. Радиопередатчик под­ключается либо к специальному выходу ЭПС, либо к выходу для си­рены. Пейджер работает на частоте 433,92 МГц. Дальность действия пейджера зависит от условий распространения радиоволн и состав­ляет от нескольких сотен метров до двух-трех километров. Важной характеристикой пейджера является количество различаемых им зон охраны. Современные пейджеры имеют жидкокристаллический дис­плей, отображающий информацию о датчике, вызвавшем тревогу и различные мелодии соответствующие отдельным зонам. Различают односторонние пейджеры и пейджеры с обратной связью.

    Односторонний пейджер через несколько минут после включе­ния режима охраны принимает сигнал от радиопередатчика для контроля дальности действия, после чего переходит в режим ожи­дания. Недостатком такой системы является возможность выхода пейджера из зоны действия передатчика без ведома владельца автомобиля как случайным образом, так и при умышленном созда­нии радиопомех.

    В системах с обратной связью происходит периодический обмен сигналами между пейджером и радиопередатчиком. И при наруше­нии связи подается тревожный сигнал. В некоторых моделях ЭПС радио-пейджеры и радио-брелоки объединены в один дистанцион­ный пульт с двухсторонней связью.

    Для блокировки пуска и работы двигателя в ЭПС Fortress Type 3 имеется два слаботочных выхода, подключаемых к дополнитель­ным реле. Блокировка может быть обеспечена размыканием цепи систем пуска, зажигания, электронной системы управления двига­телем, и др.

    Блокировка двигателя осуществляется при включении режима охраны, и в режиме защиты от насильственного захвата автомоби­ля при работающем двигателе. Однако блокировка работающего двигателя может создать опасность при дорожном движении и ее применение запрещено на территории России и Единого Европей­ского Содружества (ГОСТ Р 41.97 и Правила ЕЭК ООН № 97). Для обеспечения безопасности в системе Fortress Type 3 предусмотрен алгоритм постепенной блокировки зажигания, имитирующий неис­правность и исключающий резкую остановку автомобиля.

    Более скрытной является блокировка двигателя с помощью спе­циальных реле, управляемых по штатной проводке автомобиля. Фирма Izicom разработала реле Power Net, выполненное в корпусе обычного автомобильного реле типа 904.3747 и управляемое высо­кочастотным кодированным сигналом по цепи питания. В зависи­мости от предварительно записанной программы реле могут вы­полнять блокировку различных цепей двигателя и управлять элек­троприводом замка капота.

    В системе Fortress Type 3, как в большинстве современных ЭПС, предусмотрена возможность управления блокировкой замков две­рей. Наличие двух встроенных реле с переключающими контактами позволяет управлять как штатными системами блокировки замков дверей, так и установленными дополнительно электроприводами.

     

    Рис. 7.13.

     

    На рис. 7.13 показана возможная схема подключения дополни­тельных моторедукторов для управления замками дверей к встро­енным реле. Блокировка и деблокировка замков дверей осуществ­ляется при включении и выключении режима охраны соответствен­но. Возможно подключение функции блокировки замков при вклю­чении зажигания и организация отдельного отпирания двери води­теля и пассажиров. Длительность управляющих импульсов может программно изменяться.

    Наличие выхода дополнительного канала позволяет обеспечить дистанционное управление различными устройствами, например электроприводом замка багажника или капота.

    Еще одной функцией, существенно повышающей как комфорт­ность, так и безопасность автомобиля, является управление элек­троприводом стеклоподъемников и люка крыши.

    В системе Fortress Type 3 предусмотрена возможность закрыва­ния стекол дверей при включении режима охраны, для чего исполь­зуется один из выходов блокировки. Способ подключения этой функции существенно зависит от типа применяемых электростек­лоподъемников и может потребовать использование дополнитель­ных модулей.

    Функции системы Fortress Type 3, как и любой ЭПС, устанавли­ваемой дополнительно, в значительной степени зависят от имею­щегося на автомобиле электрооборудования и могут быть расши­рены при применении дополнительных модулей, например систе­мы дистанционного пуска двигателя.

    Значительного повышения комфорта в управлении ЭПС удается достичь при применении электронных ключей - транспондеров. Так в системе Blask Bug Super транспондеры выполнены в виде брелока-метки или пластиковой карточки, не требующей элемента питания. Система должна опознавать транспондер, находящийся у водителя в кармане. Антенну встраивают в спинку сиденья или дверь водителя либо располагают в салоне автомобиля в непосредственной близо­сти от места водителя. Режим охраны включается автоматически, если водитель с имеющимся у него транспондером после выключе­ния зажигания и закрывания двери отошел от автомобиля на рас­стояние больше 0,8 м. Выключение режима охраны осуществляется при приближении водителя к автомобилю на расстояние действия транспондера. Управление с помощью метки позволяет эффективно реализовывать функцию защиты от насильственного захвата авто­мобиля (Anti Hijack). Открывание двери водителя при заведенном двигателе инициирует режим опроса транспондера. Если метка не будет распознана, т. е. водитель был вынужден покинуть автомо­биль, то при нажатии педали тормоза двигатель блокируется.

    При рассмотрении ЭПС Fortress Type 3 были перечислены рас­пространенные способы подачи тревожных сигналов, в том числе и с использованием радио-пейджеров. Перспективным является спо­соб дистанционного оповещения владельца автомобиля с исполь­зованием телефонной сотовой связи.

    Примером может служить система Autotel, которая работает в се­ти GSM 900/1800. Система Autotel предназначена для использования как независимо, так и в паре с любой ЭПС. Для работы системы не­обходимо ее подключение к оператору сотовой связи как обычного мобильного телефона. В память системы записывается до трех те­лефонных номеров владельца (сотовых или стационарных).

    При попытке угона Autotel автоматически дозванивается по этим номерам, и воспроизводит голосовое сообщение: «Вызываю по­мощь». Одновременно на сотовый телефон приходит текстовое (SMS) сообщение с указанием причины и времени тревожного со­бытия, а также с номером соты базовой станции оператора связи, по которому возможно определить местонахождение автомобиля. Кроме того, автовладелец может дистанционно заблокировать дви­гатель, включить подогреватель салона, открыть центральный за­мок, или управлять любыми другими исполнительными устройства­ми с мобильного телефона. Для этого он должен послать на теле­фонный номер Autotel SMS-сообщение с командой и личным паро­лем. К недостаткам такой системы можно отнести необходимость оплаты услуг оператора сотовой связи.

    Особое место в ряду ЭПС занимают радиопоисковые системы. Их задача состоит в определении точного местоположения автомо­биля после угона. Выполнение задачи обеспечивается с привлече­нием силовых структур. Дополнительными функциями могут быть, вызов экстренных служб нажатием кнопки, проверка состояния ав­томобиля (открыты ли двери, заведен ли двигатель), дистанцион­ное блокирование или пуск двигателя, управление замками дверей. Радиопоисковые системы можно разделить на две группы: спутни­ковые, например «Цезарь Сателлит», «Навигатор-С», «Гранит», и наземные «Автолокатор», «КОРЗ», LoJack.

    В спутниковых системах связь с автомобилем происходит через наземную радиосистему, а его местоположение определяется с помощью системы глобального позиционирования - GPS. В назем­ных системах для поиска автомобиля используются стационарные и расположенные в патрульных автомобилях устройства, пелен­гующие радиосигнал от угнанного автомобиля.

    На рис. 7.14 показана схема функционирования спутниковой сис­темы охраны «Цезарь Сателлит». Система состоит из двух основных частей: мобильного устройства, скрытно устанавливаемого в автомо­биль и диспетчерского центра, где на специальном мониторе в слу­чае тревожной ситуации отображается местоположение автомобиля, и диагностическая информация в реальном масштабе времени.

     

    Рис. 7.14.

     

    В состав мобильного устройства входят блок управления, уст­ройство определения координат, блок связи с пультом охраны, уст­ройство блокировки двигателя. Система подключается к штатной или установленной дополнительно сигнализации и может исполь­зовать отдельные датчики. При нарушении хотя бы одного из кон­туров защиты автомобиля, определив при помощи системы спутни­ков координаты, мобильное устройство по высокоскоростному каналу связи, сообщает о произошедшем в диспетчерский центр. Для связи автомобиля с пультом охраны может использоваться прямая радиосвязь, сотовая, спутниковая и другие виды связи.

    В отличие от радиопоисковых систем, «Цезарь Сателлит» рабо­тает по всей территории РФ, странах СНГ и Западной Европы.

    Распространение радиопоисковых систем ограничивает высокая стоимость оборудования и услуг по сравнению с другими ЭПС.

     

    poisk-ru.ru

    Электронная противоугонная система.

    Электронная противоугонная система.

    Трудно себе представить в наше время автомобиль без системы защиты и охраны. Такая электронная противоугонная система дистанционного управления имеется на автомобиле лада приора.

    На автомобили Lada Priora устанавливают электронную противоугонную систему дистанционного управления, встроенную в модуль управления стеклопакетом, которая включает в себя следующие функции:

    - дистанционная блокировка( разблокировка) замков дверей с одновременным включением( выключением) режима охраны автомобиля; - блокировка замков всех дверей поворотом ключа в замке двери водителя; - блокировка или разблокировка всех дверей путем нажатия клавиши управления в салоне автомобиля; - включение звуковой и световой сигнализации при изменении состояния зон охраны автомобиля; - включение звуковой и световой сигнализации дистанционно или после включения зажигания ключом; - блокировка пуска двигателя.> Конструкция системы предусматривает подключение дополнительного датчика( удара или изменения объема салона), рекомендованного заводом-изготовителем автомобиля. При включении режима охраны система контролирует следующие зоны: - двери автомобиля; - капот; - крышку багажника; - выключатель( замок) зажигания; - замок двери водителя; - напряжение аккумуляторной батареи. Система включает тревожную сигнализацию( мигание указателями поворота и включение на 30 с тревожного сигнала) в следующих случаях: - открывание дверей автомобиля, капота или крышки багажника; - включение зажигания посторонним( необученным) ключом; - разблокировка двери водителя; - подсоединение аккумуляторной батареи после ее отключения; - срабатывание дополнительного датчика. ВНИМАНИЕ!!! При покупке автомобиля требуйте обучения пультов дистанционного управления и активацию противоугонной системы. Обязательно присутствуйте при активации системы и обучении ключей — это предотвратит возможное дублирование ключей с целью угона автомобиля.

    Управление электронной противоугонной системой. Пульт дистанционного управления: 1 - кнопка разблокировки; 2 - кнопка разблокировки крышки багажника; 3 - кнопка блокировки. Блокировка замков дверей и включение режима охраны с пульта дистанционного управления. Для того чтобы заблокировать все двери автомобиля, нажмите кнопку 3( смотрите фото) на пульте управления. Замки дверей заблокируются, одновременно включится режим охраны, указатели поворота мигнут один раз, а контрольная лампа иммобилизатора 16( смотрите фото) перейдет в режим медленного мигания.

    ВНИМАНИЕ!!! Если при постановке автомобиля на режим охраны будет открыта какая-либо из зон охраны( капот, багажник или двери), то указатели поворота мигнут три раза и система подаст один звуковой сигнал. Для постановки на охрану открытых зон закройте их. Система отреагирует и на срабатывание защиты от перегрева замков дверей при многократной блокировке или разблокировке замков дверей в течение короткого промежутка времени. В этом случае работоспособность системы вскоре полностью восстановится. Блокировка замков с пульта дистанционного управления без включения режима охраны. Для того чтобы заблокировать двери автомобиля с пульта дистанционного управления без включения режима охраны, нажмите два раза или удерживайте некоторое время в нажатом состоянии кнопку 3 блокировки. Двери автомобиля заблокируются без включения режима охраны, а указатели поворота мигнут три раза. Если нажать два раза или удерживать в нажатом состоянии кнопку 3 при ранее включенном режиме охраны, то режим охраны выключится, указатели поворота мигнут два раза, а двери автомобиля останутся заблокированными. Разблокировка замков дверей и выключение режима охраны с пульта дистанционного управления. Для того чтобы разблокировать замок двери водителя и выключить режим охраны с пульта дистанционного управления, нажмите кнопку 1 разблокировки на пульте. Указатели поворота мигнут два раза, режим охраны выключится, разблокируется только дверь водителя. Для разблокировки замков дверей пассажиров нажмите еще раз на кнопку разблокировки на пульте. Если после выключения режима охраны не будет открыта ни одна из дверей или крышка багажника, то контрольная лампа иммобилизатора 16( смотрите фото)) перейдет в режим частого мигания, через 25 с двери вновь заблокируются и система перейдет в режим охраны. Разблокировка замка крышки багажника пультом дистанционного управления. Для разблокировки крышки багажника нажмите два раза или удерживайте кнопку 2( смотрите фото) пульта дистанционного управления. Пользоваться функцией разблокировки замка крышки багажника с пульта дистанционного управления можно только на автомобилях, оборудованных электрическим блокиратором замка крышки багажника. При включенном режиме охраны разблокировка происходит с одновременным отключением данной зоны охраны на 25 с. Если за этот период крышка багажника не будет открыта, то она автоматически снова блокируется, а если крышка багажника открывалась, то эта зона охраны автоматически отключается на время до ее закрытия. Для блокировки крышки багажника после закрытия нажмите кнопку 2 блокировки пульта управления.

    Центральное управление замками дверей из салона. Для того чтобы заблокировать или разблокировать замки всех дверей автомобиля, нажмите клавишу блокировки, расположенную на подлокотнике двери водителя. Заблокировать двери можно также посредством нажатия на кнопку блокировки в двери водителя. Центральное управление замками дверей снаружи автомобиля. Для того чтобы заблокировать все двери автомобиля снаружи, поверните по часовой стрелке ключ в замке двери водителя. Для разблокировки передних дверей снаружи поверните ключ в замке против часовой стрелки, тогда разблокируется только та дверь, которую в этот момент вы открываете.

    Замена элемента питания в пульте дистанционного управпения. В пульте дистанционного управления установлен литиевый элемент питания CR2032 напряжением 3В. Напряжение питания в норме, если при нажатии на кнопки пульта происходит кратковременная вспышка светодиодного индикатора. Напряжение ниже нормы, если при нажатии на кнопки пульта светодиодный индикатор загорается двумя короткими вспышками или совсем не загорается; потребуются отвертки с плоским и крестообразным лезвием.

    1. Выверните винт крепления крышки корпуса пульта отсоедините от корпуса крышку и, преодолевая сопротивление фиксатора, извлеките элемент питания. 2. Установите новый элемент питания и соберите пульт в порядке, обратном снятию.

    Снятие и установка блока управления стеклопакетом; потребуются: отвертка с крестообразным лезвием, торцовый ключ на «10».

    1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. 2. Снимите правую и левую боковые облицовки тоннеля пола. 3. Отожмите фиксатор и отсоедините поочередно три колодки жгутов проводов от блока управления стеклопакетом. 4. Отверните с обеих сторон по одной гайке крепления блока управления и снимите блок с автомобиля. На задней стороне блока расположен трехконтактный разъем для подключения дополнительного датчика( удара или изменения объема салона), рекомендованного заводом — изготовителем автомобиля. Обратите внимание на его маркировку, чтобы при замене приобрести такой же блок.

    далее Замена выключателя стоп-сигнала.

    ПОНРАВИЛОСЬ?ПОДЕЛИСЬ с ДРУЗЬЯМИ:

    seosait21.ru

    Эффективная противоугонная система для автомобиля

     

       Многие автолюбители рано или поздно сталкиваются с проблемой защиты своего автомобиля от угона. Путей решения этой проблемы есть несколько:

       – использование механических противоугонных устройств;

       – установка электронных систем охраны;

       – применение электронных секреток и блокирующих узлов;

       – комплексная защита автомобиля, состоящая из комбинации выше перечисленных вариантов.

       Рассмотрим более подробно перечисленные способы. Ведь чтобы грамотно защитить свой автомобиль, владелец должен знать не хуже угонщика, как его могут угнать и что необходимо именно для вашей марки. Иначе не спасет даже самая дорогая система охраны.

       Механические устройства можно разделить в основном на два вида. Первый из которых это всевозможные блокираторы руля или

       типа руль-педаль. Второй тип это замки на коробку переключения передач (КПП) и капот.

       Что касается первого типа механических “противоугонных устройств”, то они, несмотря на разрекламированность, привлекательный внешний вид и удобство эксплуатации, не выдерживают никакой критики с точки зрения выполнения своей основной задачи — защиты автомобиля от угона. Дело в том, что их довольно легко нейтрализовать.

       Так, устройства отечественного производства традиционно изготавливаются из низкосортных сталей и их можно перепилить обычной ножовкой по металлу. Эта же задача решается и без физических усилий — ведь почти в любом фирменном магазине электроинструментов можно приобрести компактное устройство с автономным питанием под названием “арматурорез”. Эти электрические кусачки помещаются в кармане куртки и способны за 10 секунд перекусить арматуру толщиной 10 мм (а сталь там не плохая). Заряда же встроенного аккумулятора достаточно для перекусывания чуть ли не полсотни подобных прутков.

       Если же механическое блокирующее устройство изготовлено из хороших материалов, то угонщик может воспользоваться таким средством как жидкий азот. Это позволяет заморозить металл до такой степени, что он становится хрупким и раскалывается от удара молотком. Отметим также, что малообеспеченный вор (не имеющий хорошего инструмента) может просто перепилить руль, что довольно просто, а потом заменить его на новый.

       Что же касается противоугонных устройств типа замков на КПП (MULT-L-LOCK) или на капот (HOOD-LOCK), то они тоже не лишены недостатков, хотя и выполняются из хороших материалов и имеют сложные замки. Одним из недостатков этих устройств является их относительно высокая цена. К примеру, MULT-L-LOCK с установкой стоит около 0, a HOOD-LOCK порядка . Не подвергая сомнению прочность и качество самих устройств, следует обратить внимание на то, что прочность элементов корпуса автомобиля, к которым крепятся эти устройства, вовсе не так высока как хотелось бы.

       Что же можно сказать о таких средствах защиты автомобиля как серийные промышленные электронные противоугонные устройства? В установочных центрах и в розничной продаже их ассортимент достаточно большой, но несмотря на это изобилие, все их можно условно разделить на две категории. Это относительно недорогие и не сложные устройства ценой до 0 и дорогие противоугонные системы известных в мире производителей ценой от 0. В промежутке между ними в основном стоят устройства с сервисными возможностями последних и противоугонными свойствами первых.

       Что касается дорогих электронных систем, таких как CLIFFORD, BOCSH, BLACK BUG и др., то можно успокоить автомобилистов, желающих сэкономить на их установке. Установить противоугонную систему такого класса самостоятельно часто не представляется возможным, так как для этого нужно иметь специальные знания и, что самое главное, подробную инструкцию по установке, чего вы точно не получите. Например, в системе BLACK BUG в узлы, обеспечивающие блокировку, встраиваются специальные датчики с исполнительными устройствами, управление которыми выполняет центральный блок по штатной проводке автомобиля с помощью кодов, передаваемых на высокой частоте.

       Если же вы решитесь установить сложные системы охраны в специализированном центре, что само по себе не дешево, то рискуете на весь срок эксплуатации автомобиля быть зависимым от тех, кто занимался установкой (хорошо, если еще и качественно), так как отремонтировать ее или хотя бы отключить в критической ситуации не всегда удастся.

       Хочу особо обратить внимание тех автовладельцев, у кого в машине нет бортовой электроники, такой как электронный коммутатор, инжектор или хотя бы клапан ЭПХХ. Таких автомобилей пока все еще большинство, даже среди тех, что еще выпускаются промышленностью. В этом случае устанавливать на ваш автомобиль дорогостоящую противоугонную систему вообще не имеет смысла, так как деньги будут потрачены зря. Дело в том, что она просто не сможет реализовать своих потенциально больших противоугонных свойств. Вы в этом сможете сами убедиться, открыв капот. Из жизненно важных узлов автомобиля, необходимых для пуска двигателя и движения, вы можете заблокировать лишь стартер и катушку зажигания. Зная принцип работы двигателя, угнать такой автомобиль проще простого. Для этого даже не потребуется разбираться в хитросплетении ваших проводов. Угонщик сделает всего два прямых соединения: между клеммой “+” аккумулятора — катушкой зажигания и стартером.

       Конечно, чтобы заглянуть под капот, потребуется сначала открыть двери, а при этом сработает сигнализация. Как легко открыть двери при помощи …, знают многие (не буду описывать процесс угона более подробно, чтобы меня не обвинили в обучении этому делу).

       Несмотря на то, что автомобиль начнет пищать на все лады и мигать всеми осветительными приборами и может даже послать вам сообщение на пейджер (некоторые противоугонные устройства это обеспечивает), взывая о помощи, все равно капот будет открыт. В этом случае отключить сирену не составит труда.

       Все указанные выше операции делаются довольно быстро и со стороны будет очень похоже на то, что хозяин, забыв что сигнализация включена, полез в собственный автомобиль. Ну а дальше, как уже отмечалось — два соединения и вы теряете автомобиль.

       По данным испытаний, проводимых одним из подразделений МВД среди отбывающих в тюрьме срок специалистов, опытному угонщику достаточно всего 20…30 с, чтобы завести отечественный автомобиль, даже не зная, какая система сигнализации там установлена.

       Есть противоугонные системы, оборудованные радиомаяком, при помощи которого автомобиль после угона обнаруживается и задерживается службой ГИБДД- Данные системы возврата угнанного автомобиля при хорошо отлаженной системе с успехом используются на Западе. Статистика же применения таких устройств у нас в стране просто печальна — либо отказывает техника, либо же угнанную машину просто не хотят задерживать от греха подальше. По этой причине не только рассматривать более подробно, но даже называть такие системы нет никакого смысла.

       Учитывая все выше сказанное, а также практику установки и эксплуатации охранной сигнализации, можно предложить следующее техническое решение для защиты вашего автомобиля от угона. Оно заключается в использовании комбинации устройств промышленного изготовления с уникальным самодельным.

       Как уже упоминалось, есть электронные противоугонные системы и подешевле, и, по моему мнению, более практичные. К ним можно отнести такие как RED SCORPIO, PRESTIGE, ALLIGATOR и др.. Все они в зависимости от комплектации и уровня сервиса стоят …100. Эти несложные устройства вы вполне сможете установить сами.

       В качестве противоугонных средств в них обычно предлагается две цепи блокировки, т.е. можно заблокировать стартер и катушку зажигания, что, как отмечалось выше, хотя и малоэффективно, но все же время у угонщика отнимет.

       Приобретя и установив относительно недорогую систему охраны, вы получите уровень сервиса, достаточный для отечественного

     

     

       автомобиля, и первый рубеж охраны. Существенно улучшить охрану можно при помощи установки несложного устройства — топливного клапана. Электрический бензоклапан — это электромагнит, который обеспечивает прохождение бензина от бензобака к двигателю только при подаче на него питающего напряжения (существуют также нормально открытые клапаны с закрыванием подачей напряжения, но их мы рассматривать не будем).

       В принципе ничего нового в этом устройстве нет — оно серийно выпускается отечественной промышленностью под разными названиями, например “Сюрприз” (рис. 3.1) и представляет собой встраиваемый в разрыв цепи бензопровода блок (крепится к корпусу автомобиля). Его можно установить в труднодоступном и только вам известном месте. Но для включения бензоклапана в его комплект входит тумблер. Мало того, что при установке не хотелось бы портить сверлением какую-нибудь деталь кузова, но ведь и установить его нужно незаметно. Кроме того, место установки должно быть таким, чтобы вы могли включать и выключать тумблер незаметным движением. Ведь даже обычный дворовый хулиган, наблюдающий, как вы при запуске двигателя куда то лезете, способен определить место установки тумблера. А мест для его скрытого размещения довольно мало.

       Решением этой проблемы может служить самодельное устройство, выделенное на рис. 3.2 пунктиром. Оно представляет собой токовое герконовое реле К1, обеспечивающее режим самоподхвата. Токовое реле не следует путать с обычными реле, которые выпускает промышленность — такое купить готовое вам не удастся.

     

     

       Реле К1 включается вместо тумблера в цепь подачи питания на обмотку бензоклапана К2 и работает следующим образом. При включении зажигания контакты геркона разомкнуты и клапан обесточен, соответственно будет перекрыт бензопровод. Чтобы включить контакты геркона К1.1, необходимо к ним поднести небольшой магнит.

       Устройство срабатывает при приближении магнита на расстояние 10…20 мм (зависит от силы магнита). В этом случае в цепи обмотки К1 от “+” аккумулятора начнет протекать ток через обмотку К2. Данный электроклапан при напряжении 13 В потребляет ток около 0,3 А.

       Обмотка К1 конструктивно расположена на корпусе геркона и ее параметры выбраны таким образом чтобы электромагнитное поле, возникающее от проходящего через обмотку тока, смогло поддерживать контакты К1.1 во включенном состоянии и после убирания магнита. Таким образом, устройство зафиксируется в этом состоянии.

       Выключается же реле К1 и клапан К2 после обесточивания цепи при помощи выключения замка зажигания. Что удобно, так как позволит не забыть выключить бензоклапан при постановке машины на охрану.

       Конструктивное исполнение токового реле К1 показано на рис. 3.3. Оно изготавливается следующим образом. У обычного геркона типа КЭМ-1 (с одной группой нормально разомкнутых контактов) укорачивается до 5 мм один из выводов. В последующем туда будет подпаиваться конец обмотки. Затем геркон оборачивается в 2 слоя стеклотканью. Причем, под последний слой подклады-вается толстый медный провод (диаметром 0,5…1 мм), который

     

     

       будет служить вторым выводом реле при подпайке конца обмотки Конец провода должен выступать за край корпуса геркона пример но на 15 мм.

       Подпаяв к укороченному концу геркона провод, производим намотку катушки. Обмотка содержит около 400 витков, намотанных проводом ПЭТВ или ПЭВ-2 диаметром 0,25 мм. Намотка осуществляется виток к витку на всю длину корпуса в два слоя — это примерно 45 мм. Таким образом, оба вывода обмотки К1 будут находиться с одной стороны геркона, как это показано на рисунке. После окончания намотки обмотку необходимо пропитать лаком или клеем “Момент”. На обмотку можно также одеть термоусаживающуюся трубку. В результате получится прочный цилиндр диаметром 10…11 мм с выходящими по краям проводами.

       Теперь необходимо произвести определение правильной фази-ровки подключения обмотки токового реле. Для этого, до того как вы установите устройство в автомобиль, соберите схему подключения, показанную на рис. 3.2 и поднесите к геркону магнит. Если он уверенно сработает, то фазировка правильная. А если вы услышите характерное дребезжание контактов, то нужно поменять местами провода, подключаемые к геркону (правильную полярность следует запомнить).

       Токовое реле К1 можно положить под ковриком обшивки в месте, исключающем механическую нагрузку. Для удобства крепления геркона в любом другом месте и увеличения механической прочности всей конструкции можно изготовить пластину, показанную на рис. 3.4. Она выполняется из одностороннего фольгированного стеклотекстолита толщиной 1,5…3 мм. К оставленным участкам фольги припаиваются выводы геркона и внешние подходящие провода. Сама же плата крепится к корпусу автомобиля винтом-саморезом через крепежное отверстие или клеем.

     

     

       Данная конструкция реле устойчиво работает при минимальном токе в цепи 200 мА и падении напряжения на обмотке меньше 1 В. Максимальный ток через обмотку К1 может быть до 0,5 А. При необходимости работы на большем токе, например, если применяемый бензоклапан потребляет больше чем указано, обмотку потребуется выполнять более толстым проводом (число витков при этом уменьшится). Контакты геркона КЭМ-1 рассчитаны на коммутацию тока до 2 А. Другие типы герконов применять нельзя, так как они требуют большего магнитного поля для удержания контактов или же не допускают протекания через контакты тока более 250 мА.

       Магнит можно оформить в виде брелка к ключам (лучше использовать магниты, изготовленные на основе самарий-кобальтового материала — они при малых габаритах имеют сильное магнитное поле).

       Эксплуатация секретного магнитного включателя К1 будет более удобной, если схему дополнить цепью с лампой индикации, показанной на рис. 3.2 пунктиром. Лампочка EL1 начнет светиться в случае включения бензоклапана и вы будете уверены в том, что на него подано напряжение. Лампу удобно использовать одну из уже имеющихся на панели приборов. Вместо лампы можно применить также любой светодиод с последовательно включенным резистором сопротивлением 1.2…3 кОм, ограничивающим ток.

       Таким образом, угонщик, даже нейтрализовав вашу противоугонную систему, будет весьма озадачен тем, что автомобиль, проехав 100…500 м (за счет остатка бензина в трубопроводе), неожиданно заглох и вообще не заводится. Конечно, многие из них догада

     

     

       ются о бензоклапане и поэтому начнут искать тумблер включения, которого в данной ситуации вообще нет. Перспектива же поиска неизвестно где установленного бензоклапана, а потом напрямую соединять бензопровод при дефиците времени может побудить отказаться от угона автомобиля.

       Правильно изготовленное и грамотно установленное предлагаемое устройство совместно с электронной сигнализацией может стать серьезным препятствием для угонщиков. Если же установить еще и механический блокиратор руля, то в итоге у вас получится комплексная защита автомобиля от угона, что в данной конфигурации: недорогая электронная система, бензоклапан и блокиратор — на мой взгляд, является наиболее рациональной и экономичной.

        Литература:И.П. Шелестов – Радиолюбителям полезные схемы, книга 3.

    nauchebe.net


    Смотрите также