Иммобилайзер Митсубиси Каризма. Иммобилайзер митсубиси


Как устроен иммобилайзер в Митсубиси Каризма?

Человек всегда стремился защитить свой автомобиль от угона. Для этого на него устанавливаются различные системы безопасности, основной из которых является сигнализация. Но из-за ее несовершенства и достаточно простого отключения она превратилась в дополнительную систему звукового оповещения владельца авто. Сегодня в комплекте защиты автомобиля Митсубиси Каризма на заводе изготовителе устанавливается иммобилайзер. Он представляет собой уже обязательную систему, которая блокирует жизненно важные цепи двигателя, обеспечивающие его стабильную работу.

Митсубиси Каризма

Состав системы

Современный иммобилайзер, устанавливаемый на автомобили Митсубиси Каризма, состоит из двух компонентов:

  1. Приемопередатчика. Он для удобства монтируется в ключе.
  2. Принимающего антенного блока, который устанавливается в панели автомобиля. Он имеет название «Smartra». Это устройство включает индуктивную антенну и схему связи с устройством управления двигателем. Подобное строение имеет и сигнализация автомобиля, но иммобилайзер  закопан намного глубже и прерывает функциональность электронной системы работы двигателя, блокируя импульсы управления, датчик коленвала и пр. А это является дополнительной преградой на пути злоумышленника. Он соединен с модулем управления двигателя посредством специальной линии связи.

Принцип действия

В ключ зашивается длинный код, который передается блоку «Smartra». А он, расшифровав полученный код, и определив его совпадение с ранее сохраненным в памяти, передает его по линии связи в устройство управления двигателем. Что восстанавливает цепь работы двигателя Каризмы. Дальность действия антенны весьма мала, поэтому чтобы разблокировать двигатель, необходимо вплотную поднести ключ, а точнее, его вставить в специальное гнездо.

Иммобилайзер Митсубиси Каризма

Передача команды управления осуществляется посредством длинного кода, который зашифрован специальной кодировкой. Поэтому чтобы взломать этот иммобилайзер вору потребуется очень много времени.

Как правило, имеется несколько ключей от автомобиля. Но код каждого из них будет уникален и сохранен в памяти антенного блока «Smartra». Приемопередатчик кодируется на заводе изготовителе, поэтому чтобы сделать себе дубликат, необходимо связываться с автодилером или фирменным сервисным центром.

Устройство управления двигателем может соединяться по линии К, с блоком «Smartra» и с диагностическим устройством при проведении сервисного обслуживания. Для этого в него встроен мультиплексор, который и осуществляет переключение между устройствами.

Связь же между ключом и антенным блоком осуществляется на частоте в 125 кГц. «Smartra» представляет собой усовершенствованный интерфейс, который передает и обрабатывает данные, принятые от ключа. А блок управления двигателем выполняет его распознание и разблокирует систему.

Сегодня автомобили Митсубиси комплектуются приемопередатчиками «Hitag2». Он имеет более усовершенствованный алгоритм кодировки кода. Как  правило, программирование ключа осуществляется один раз, при котором записываются специальные данные автомобиля. Заводом изготовителем предусмотрено их формирование в виде 9 байт. Эта команда делится на две части, одна из которых называется «опознаватель», а вторая – «код ключа». По окончании процедуры записи информации память ключа блокируется навсегда, поэтому восстановить или перепрограммировать его невозможно никакими средствами. Сам же этот код в модуле «Smartra» не распознается, он получает от ключа результат работы зашифрованного алгоритма, который и является командой для блока управления двигателем.

Также приемопередатчик имеет собственный IDE код в размере 32 бит, который уникален для каждого устройства и задается на заводе производителе автомобиля Митсубиси Каризма.

Сервисные возможности

При подключении к блоку управления заводского проверочного устройства можно не только произвести изменения настроек работы двигателя, но и запрограммировать новый чип-ключ, приобретенный у автодилера.

Современный иммобилайзер, которым сегодня оснащается Каризма, оснащен системой диагностики своей работы. Для распознания системных сообщений имеется таблица ошибок, посредством которой можно выяснить причину выхода из строя или отказа работы системы безопасности или блока управления двигателем.

Типы устройств по способу связи с блока «Smartra» и приемопередатчика

Иммобилайзер может быть двух типов по способу передачи данных:

  • Контактный. Он представляет собой обычный ключ, который необходимо вставлять в скважину или подносить к ней.
  • Бесконтактный. Приемопередатчик достаточно поднести к скрытой в панели принимающей антенне. Они могут быть большого радиуса действия и малого.

Чтобы взломать иммобилайзер, злоумышленнику первым делом необходимо определить месторасположения антенны, а при использовании бесконтактной системы это выяснить намного сложнее.

Похожие статьи:

autodont.ru

Митсубиси каризма иммобилайзер эмулятор. Советы, факты, фото

митсубиси каризма иммобилайзер эмулятор

Содержание статьи:
  • Фото
  • Бортжурнал Mitsubishi Carisma ПРОДАНА
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Каризма Клуб - Mitsubishi Carisma Club > Клуб > Для новичков.  Женя, а зачем ключ прятать, ведь есть обходчики иммобилайзера да и при автопуске его лучшеиспользовать.

    Женя, а зачем ключ прятать, ведь есть обходчики иммобилайзера да и при автопуске его лучшеиспользовать.  Мне вроде повезло, предыдущий владелец Каризмы сохранил и передал мне всё, что было при покупке.

    Форум» Защита от угона» обход иммобилайзера на митсубиси каризма Насколько я помню каризма если не видит чип заводится и тут же глохнет, Индикатор гаснет когда ключ к замку подносишь?

    митсубиси каризма иммобилайзер эмулятор

    митсубиси каризма иммобилайзер эмулятор

    Где взять оборудование для чип-тюнинга и диагностики. Поменял второй ключ сделал выкидной вставил чип , а машинка не заводится. Номер IDE вводится на заводе-изготовителе и может только считываться. Настройка USB to COM. Приборные панели одометры иномарок.

    митсубиси каризма иммобилайзер эмулятор

    митсубиси каризма иммобилайзер эмулятор

    митсубиси каризма иммобилайзер эмулятор

    митсубиси каризма иммобилайзер эмулятор

    митсубиси каризма иммобилайзер эмулятор

    Иммобилайзер - Mitsubishi Lancer Club - Мицубиси Лансер Клуб

    Вот есть вот такой пульт, лампачка на нём реагирует на нажатие кнопок. А вот авто не реагирует. Как его познакомить с машиной? Или штатный не такой? Нажмите для просмотра прикрепленного файла. Моноблок стоит под капотом на перегородке моторного отсека слева если стоять лицом к лобовухе. Почитайте тут, возможно поможет разобраться: RFAUTOINFO.RU RFAUTOINFO.RU Попробовать можно провести повторное самообучение: RFAUTOINFO.RU? А вообще-то, по опыту работы старого форума КК.

    Рольф, и тот после Каризмы перестал её ставить на другие авто. А именно, вторые ключи с брелком, где выбит доп. Мне вроде повезло, предыдущий владелец Каризмы сохранил и передал мне всё, что было при покупке.

    митсубиси каризма иммобилайзер эмулятор

    Женя, а зачем ключ прятать, ведь есть обходчики иммобилайзера да и при автопуске его лучше использовать. Все равно второй ключ нужен. Не сочтите за рекламу, но изучая вопрос наткнулся на вот такой сайт RFAUTOINFO.RU Вдруг кому пригодится.

    Она идёт только с ключами. Из твоего единственного вынимают чип и прячут у замка. В ключах теперь его не будет. В противном случае с расстояния авто не завести. Чип должен быть в машине. Далее сига настраивается и подключается согласно правилам.

    митсубиси каризма иммобилайзер эмулятор

    Например: чтоб не уехала, заглушка движка делается через рычаг стояночного тормоза. Рычаг опустил - авто заглохло. Только в этом случае всегда надо будет при постановке на охрану, чтоб ручник поднят был. Плюс к этому у меня на старексе сделана функция защиты в виде отмены автозапуска, если срабатывала сига или открывались двери. И в этом случае со вторым ключом проще.

    Покупаешь лезвие без чипа и нарезаешь у любого мастера. Можно конечно и обходчик сделать, но лично моё ИМХО - дрянь лишняя в авто не нужна.

    Каря и так в общем то неугоняемая. Разве что пацанам покататься. И то вряд ли. Так ключ могут нарезать многие мастера. По поводу корпуса ключа. Тоже в своё время на каре переделывал. Счас на Шкоде тоже такой ключ был вернее два. Один из них переделал в выкидной. Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Кнопки на ключе нерабочие, так как дистанционки нет с завода в комплектации. Жень, спроси совета у Юры Yegik может он, что подскажет по этой теме.

    митсубиси каризма иммобилайзер эмулятор

    За ту-же сумму - вряд ли. Если мозги менять, то как мне думается прибором всё равно дружить мозги со всей машиной. У нас на Ярославке на въезде в Юбилейный авторынок. Там есть товарищ, который делает ключи. Вроде насколько помню и чипами занимался.

    Для просмотра полной версии этой страницы, пожалуйста, пройдите по ссылке.

    How to make a cheap transponder key bypass

    rfautoinfo.ru

    Mitsubishi Colt | Иммобилайзер | Митсубиси Кольт

    Описание системы

    Система иммобилайзера состоит из пассивного приемоответчика (для взаимного опознавания), смонтированного в головке ключа автомобиля, и антенного блока «Smartra» (Smart Transponder Antenna).

    Блок «Smartra» включает в себя встроенную индуктивную антенну и электронные схемы, соединенные с выключателем зажигания. Блок «Smartra» соединен с блоком управления двигателем специальной линией связи.

    Такой способ управления блоком «Smartra» является наиболее целесообразным, т.к. запуском двигателя управляет блок управления двигателем.

    7.4.2 Иммобилайзер Mitsubishi Colt Рис. 7.77. Блок-схема антенного блока иммобилайзера

    Принцип действия системы блока управления двигателем

    Блок управления двигателем производит опознавание ключа зажигания с помощью специального кодирующего алгоритма, действующего параллельно в приемоответчике. Запуск двигателя возможен только при совпадении результатов действия алгоритма. В блоке управления двигателем хранятся данные всех приемоответчиков, прилагаемых к автомобилю.

    Блок управления двигателем и блок «Smartra» сообщаются между собой по специальной линии связи. Блок управления двигателем устанавливает связь по линии К либо с блоком «Smartra», либо с другими устройствами (например, с проверочным прибором при техническом обслуживании) путем включения мультиплексора и запуска специальных процедур связи. Мультиплексор является частью аппаратного обеспечения блока управления двигателем. Блок «Smartra» осуществляет связь через приемоответчик, встроенный в ключ зажигания. Связь осуществляется на радиочастоте 125 кГц. Блок «Smartra» установлен на выключателе зажигания рядом с рамочной приемо-передающей радиоантенной. Принимаемый рамочной антенной радиочастотный сигнал преобразуется блоком «Smartra» в сообщения для серийной связи, а принимаемые от блок управления двигателем сообщения преобразуются в радиочастотный сигнал, передаваемый через антенну на приемоответчик.

    Блок «Smartra» не производит опознавания приемоответчика или вычисления алгоритма кодирования. Он представляет собой усовершенствованный интерфейс, который преобразует получаемый на радиочастоте поток данных от приемоответчика в последовательность сообщений, выдаваемых на блок управления двигателем, и наоборот.

    Приемоответчик – типа «Hitag2» с усовершенствованным алгоритмом кодирования. При программировании ключа в приемоответчик вводятся специальные данные автомобиля, которые записываются его запоминающим устройством. Процедура записи – одноразовая, поэтому содержимое памяти приемоответчика изменить невозможно. Данные вводятся в виде цепочки в 9 байт, составляемой на заводе-изготовителе. Содержимое памяти приемоответчика делится на две цепочки, которые носят название «опознаватель» и «пароль ключа».

    После этого программирования память приемоответчика блокируется и ее содержимое невозможно считать или изменить. Приемоответчик переходит из состояния «чистый» в состояние «запрограммированный».

    Кроме того, каждый приемоответчик имеет собственный идентификационный номер IDE в 32 бит. Номера IDE приемоответчиков не повторяются. Номер IDE вводится на заводе-изготовителе и может только считываться.

    Опознаватель и пароль ключа не передаются от блока управления двигателем на приемоответчик или обратно. Передаются только результаты действия алгоритма кодирования. По результату кодирования вычислить специальные данные автомобиля почти невозможно.

    Для программирования ключей или иных целей блок управления двигателем соединяется с проверочным устройством, в качестве которого может служить заводской тестер для технического обслуживания, используемый на сервисных станциях. Связь осуществляется по протоколу линии К блока управления двигателем.

    automn.ru


    Смотрите также