7.4.4 Устройство и назначение антенного блока иммобилайзера («Smartra»). Иммобилайзер матиз


Daewoo Matiz | Иммобилайзер | Дэу Матиз

Описание системы

Система иммобилайзера состоит из пассивного приемоответчика (для взаимного опознавания), смонтированного в головке ключа автомобиля, и антенного блока «Smartra» (Smart Transponder Antenna).

Блок «Smartra» включает в себя встроенную индуктивную антенну и электронные схемы, соединенные с выключателем зажигания. Блок «Smartra» соединен с блоком управления двигателем специальной линией связи.

Такой способ управления блоком «Smartra» является наиболее целесообразным, т.к. запуском двигателя управляет блок управления двигателем.

7.4.2 Иммобилайзер Daewoo Matiz Рис. 7.77. Блок-схема антенного блока иммобилайзера

Принцип действия системы блока управления двигателем

Блок управления двигателем производит опознавание ключа зажигания с помощью специального кодирующего алгоритма, действующего параллельно в приемоответчике. Запуск двигателя возможен только при совпадении результатов действия алгоритма. В блоке управления двигателем хранятся данные всех приемоответчиков, прилагаемых к автомобилю.

Блок управления двигателем и блок «Smartra» сообщаются между собой по специальной линии связи. Блок управления двигателем устанавливает связь по линии К либо с блоком «Smartra», либо с другими устройствами (например, с проверочным прибором при техническом обслуживании) путем включения мультиплексора и запуска специальных процедур связи. Мультиплексор является частью аппаратного обеспечения блока управления двигателем. Блок «Smartra» осуществляет связь через приемоответчик, встроенный в ключ зажигания. Связь осуществляется на радиочастоте 125 кГц. Блок «Smartra» установлен на выключателе зажигания рядом с рамочной приемо-передающей радиоантенной. Принимаемый рамочной антенной радиочастотный сигнал преобразуется блоком «Smartra» в сообщения для серийной связи, а принимаемые от блок управления двигателем сообщения преобразуются в радиочастотный сигнал, передаваемый через антенну на приемоответчик.

Блок «Smartra» не производит опознавания приемоответчика или вычисления алгоритма кодирования. Он представляет собой усовершенствованный интерфейс, который преобразует получаемый на радиочастоте поток данных от приемоответчика в последовательность сообщений, выдаваемых на блок управления двигателем, и наоборот.

Приемоответчик – типа «Hitag2» с усовершенствованным алгоритмом кодирования. При программировании ключа в приемоответчик вводятся специальные данные автомобиля, которые записываются его запоминающим устройством. Процедура записи – одноразовая, поэтому содержимое памяти приемоответчика изменить невозможно. Данные вводятся в виде цепочки в 9 байт, составляемой на заводе-изготовителе. Содержимое памяти приемоответчика делится на две цепочки, которые носят название «опознаватель» и «пароль ключа».

После этого программирования память приемоответчика блокируется и ее содержимое невозможно считать или изменить. Приемоответчик переходит из состояния «чистый» в состояние «запрограммированный».

Кроме того, каждый приемоответчик имеет собственный идентификационный номер IDE в 32 бит. Номера IDE приемоответчиков не повторяются. Номер IDE вводится на заводе-изготовителе и может только считываться.

Опознаватель и пароль ключа не передаются от блока управления двигателем на приемоответчик или обратно. Передаются только результаты действия алгоритма кодирования. По результату кодирования вычислить специальные данные автомобиля почти невозможно.

Для программирования ключей или иных целей блок управления двигателем соединяется с проверочным устройством, в качестве которого может служить заводской тестер для технического обслуживания, используемый на сервисных станциях. Связь осуществляется по протоколу линии К блока управления двигателем.

automn.ru

Daewoo Matiz | Система иммобилизации двигателя - устройство, принцип функционирования, диагностика неисправностей

Система иммобилизации двигателя - устройство, принцип функционирования, диагностика неисправностей

Схема расположения основных компонентов иммобилайзера
14.30 Система иммобилизации двигателя - устройство, принцип функционирования, диагностика неисправностей Daewoo Matiz
Общая информация
14.30 Система иммобилизации двигателя - устройство, принцип функционирования, диагностика неисправностей Daewoo Matiz

К числу компонентов системы иммобилизации двигателя относятся встроенная в приборный щиток индикаторная лампа, модуль управления иммобилайзера, модуль управления двигателем (ECM), встроенный в головку ключа транспондер и входящий в состав сборки цилиндра замка зажигания антенный модуль.

Антенный модуль при введении ключа в замок зажигания принимает передаваемый транспондером идентификационный код и передает его на модуль управления иммобилайзера, который сравнивает его с зарегистрированным в своей памяти эталонным кодом. При несовпадении кодов поворачивание ключа в положение ST приведет к запуску двигателя, который, однако, самопроизвольно заглохнет спустя уже несколько секунд.

Активация иммобилайзера происходит автоматически при извлечении ключа из замка зажигания, а также спустя порядка 60 секунд после поворачивания ключа в положение АСС или OFF. Об успешной активации системы свидетельствует включение индикаторной лампы в проблесковом режиме (с длительностью проблесков 0.2 с и паузами в 2.8 с).

При нарушении исправности функционирования иммобилайзера индикаторная лампа продолжает светиться после поворачивания ключа зажигания в положение ON.

При замене модуля зажигания, замене ключей или приобретении дополнительного ключа, следует произвести процедуру его адаптации управляющих элементов системы. Суть процедуры заключается в инициализации иммобилайзера и перерегистрации идентификационного кода. Инициализация системы приводит к очистке памяти модуля управления, после чего может быть зарегистрировано до четырех новых ключей (транспондеров).

Каждый комплект ключей (не более 4 штук) должен быть зарегистрирован только на одном модуле управления. Сказанное означает, что при замене модуля регистрация старых ключей на сменном модуле не представляется возможной и весь комплект также подлежит замене.

Регистрация ключей должна производиться в условиях фирменной станции техобслуживания с применением фирменного считывателя Subaru (SSM) и специального программного обеспечения, доступ к которому из соображений секретности строго ограничен.

Диагностика неисправностей

Считывание кодов неисправностей (DTC)

1. Приготовьте специальный фирменный считыватель Subaru (SSM), - подключите к нему диагностический кабель, установите картридж. 2. Подключите кабель считывателя к расположенному слева под панелью приборов диагностическому разъему DLC. 3. Включите зажигание (двигатель не запускайте) и активируйте питание SSM. 4. В главном экранном меню (Main Menu) SSM выберите пункт {Each System Check} и нажмите клавишу «YES». 5. В подразделе {System Selection Menu} выберите пункт {Engine Control System}, подтвердите выбор нажатием клавиши «YES». 6. После того как на экран будет выведена информация о типе двигателя нажмите клавишу «YES» еще раз. 7. В поле {Engine Diagnosis} выберите пункт {Diagnostic Code(s)} и нажмите клавишу «YES». 8. В зависимости от поставленной задаче выберите в поле {Diagnostic Code(s) Display} экрана пункт {Current Diagnostic Code(s)} (Текущие диагностические коды) или {History Diagnostic Code(s)} (Предыстория), - подтвердите выбор нажатием клавиши «YES». 9. Считайте выводимые на экран дисплея коды и произведите необходимые исправления. Список DTC приведен в Спецификациях в начале Главы.

Очистка памяти процессора

1. Войдите в подраздел {Engine Control System}. 2. После того как на экран будет выведена информация о типе двигателя нажмите клавишу «YES». 3. В поле {Engine Diagnosis} выберите пункт {Clean Memory} и нажмите клавишу «YES». 4. После вывода на экран дисплея сообщения «Done» (Выполнено) и «Turn Ignition Switch OFF» (Выключите зажигание) отключите SSM и выключите зажигание. 5. После очистки памяти процессора необходимо произвести инициализацию системы стабилизации оборотов холостого хода (ISC), - поверните ключ зажигания в положение ON и, спустя не менее 3 секунд, запустите двигатель (только модели с АТ).

Проверки

Проверка интерфейса

 border=

 Коммуникационная линия между модулем управления иммобилайзера и ECM может быть проверена в режиме {System Operation Check Mode} SSM («interface check»).

14.30 Система иммобилизации двигателя - устройство, принцип функционирования, диагностика неисправностей Daewoo Matiz

1. Подключите SSM и в подразделе меню {System Operation Check Mode} выберите пункт {Immobilizer System}, - вид экрана SSM по завершении данной процедуры представлен на иллюстрации.

14.30 Система иммобилизации двигателя - устройство, принцип функционирования, диагностика неисправностей Daewoo Matiz

2. Вывод на экран дисплея сообщения «Communication Line not Shorted», подтверждает исправность интерфейса, если сообщение выведено не будет, выполните проверку по коду P1572 (см. ниже), произведите необходимые исправления.

Проверка цепи индикаторной лампы иммобилайзера
14.30 Система иммобилизации двигателя - устройство, принцип функционирования, диагностика неисправностей Daewoo Matiz

Схема подключения индикаторной лампы иммобилайзера представлена на иллюстрации.

1. Выключите зажигание, отсоедините электропроводку от модуля управления иммобилайзера, подключите резистор на 750 Ом между клеммой № 9 контактного разъема электропроводки модуля управления и массой шасси. Если индикаторная лампа не активируется, следующие три этапа проверки могут быть опущены. 2. Измерьте сопротивление между клеммами №№ 2 (+) и 3 (+) разъема В141 модуля управления и массой шасси. Если результат измерения составляет менее 10 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае устраните обрыв в цепи заземления модуля управления. 3. Включите зажигание (двигатель не запускайте) и измерьте напряжение между клеммой № 12 (+) разъема В141 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте на наличие признаков обрыва и короткого замыкания электропроводку на участке цепи между модулем управления иммобилайзера и выключателем зажигания. 4. Выключите зажигание и измерьте напряжение между клеммами №№ 10 (+) и 11 (+) разъема В141 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 В, замените модуль управления (см. Раздел Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя), в противном случае проверьте на наличие признаков обрыва и короткого замыкания электропроводку на участке цепи между модулем управления иммобилайзера и предохранителем. 5. Снимите комбинацию приборов и измерьте напряжение между клеммой № 7 (+) разъема i12 (4-цилиндровые модели)/№№ 9 (+) и 1 (+) разъемов i10 и i12 соответственно (6-цилиндровые модели) и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте на наличие признаков обрыва и короткого замыкания электропроводку на участке цепи между комбинацией приборов и предохранителем. 6. Измерьте сопротивление между клеммой № 9 разъема В141 и клеммой № 1 разъема i12 (4-цилиндровые модели)/№ 13 разъема i10 (6-цилиндровые модели). Если результат измерения составляет более 10 Ом, замените печатную плату комбинации приоров с вышедшим из строя светодиодом индикаторной лампы, в противном случае отремонтируйте электропроводку/контактный разъем.

Проверка цепи сигнального выключателя ключа
14.30 Система иммобилизации двигателя - устройство, принцип функционирования, диагностика неисправностей Daewoo Matiz

1. Отсоедините электропроводку от сигнального выключателя. Поверните ключ в замке зажигания в положение АСС или LOCK и измерьте напряжение между клеммой № 2 (+) разъема В74 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте на наличие признаков обрыва и короткого замыкания электропроводку на участке цепи между сигнальным выключателем и предохранителем.

2. Поверните ключ в замке зажигания в положение OFF или АСС и измерьте сопротивление между клеммами № 1 и № 2 контактного разъема сигнального выключателя. Если результат измерения составляет менее 1 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените сигнальный выключатель. 3. Извлеките ключ из замка зажигания и повторите предыдущую проверку. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к заключительному этапу проверки, в противном случае замените сигнальный выключатель. 4. Отсоедините электропроводку от сигнального выключателя и модуля управления иммобилайзера. Измерьте сопротивление между клеммой № 1 разъема В74 и клеммой № 4 разъема В141. Если результат измерения составляет менее 10 Ом, замените модуль управления (см. Раздел Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя), переходите к следующему этапу проверки, в противном случае отремонтируйте электропроводку на участке цепи между сигнальным выключателем и модулем управления.

Несоответствие идентификационного кода (DTC Р1571)

Выполните процедуру регистрации ключа. Если зарегистрировать ключ не удается, замените модуль управления иммобилайзера (см. Раздел Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя) и ECM (см. Главу Системы питания и выпуска).

Нарушение в коммуникационной линии между ECM и модулем управления иммобилайзера (DTC Р1572)

14.30 Система иммобилизации двигателя - устройство, принцип функционирования, диагностика неисправностей Daewoo Matiz

Выключите зажигание, отсоедините электропроводку от модуля управления иммобилайзера и измерьте напряжение между клеммами №№ 10 (+) и 11 (+) разъема В141 и массой шасси. Если результат измерения оставляет более 10 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте на наличие признаков обрыва и короткого замыкания электропроводку на участке цепи между модулем управления и предохранителем.

1. Включите зажигание (двигатель не запускайте) и измерьте напряжение между клеммой № 12 (+) разъема В141 и массой шасси. Если результат измерения оставляет более 10 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте на наличие признаков обрыва и короткого замыкания электропроводку на участке цепи между модулем управления и выключателем зажигания. 2. Выключите зажигание и измерьте сопротивление между клеммами №№ 2 (+) и 3 (+) разъема В141 и массой шасси. Если результат измерения оставляет менее 10 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае устраните обрыв в цепи заземления модуля управления иммобилайзера. 3. Отсоедините электропроводку от модулей управления иммобилайзера и двигателя и измерьте сопротивление между клеммой № 1 разъема В141 и № 22 (4-цилиндровые модели)/№ 5 (6-цилиндровые модели) разъема В135. Если результат измерения оставляет менее 10 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае устраните обрыв электропроводки на участке цепи между модулями управления. 4. Измерьте сопротивление между клеммой № 6 разъема В141 и № 23 (4-цилиндровые модели)/№ 14 (6-цилиндровые модели) разъема В135. Если результат измерения оставляет менее 10 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае устраните обрыв электропроводки на участке цепи между модулями управления. 5. Включите зажигание (двигатель не запускайте) и измерьте напряжение между клеммами №№ 1 (+) и 6 (+) разъема В141 и массой шасси. Если результат измерения составляет 0 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае устраните причину короткого замыкания (в линии подачи питания или зажигания) электропроводки на участке цепи между модулями управления. 6. Измерьте напряжение между клеммами №№ 22 (+) и 23 (+) (4-цилиндровые модели)/5 (+) и 14 (+) (6-цилиндровые модели) и массой силового агрегата. Если результат измерения составляет 0 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае устраните причину короткого замыкания (в линии подачи питания или зажигания) электропроводки на участке цепи между модулями управления. 7. Подключите электропроводку к ECM и отключите ее от модуля управления иммобилайзера и выполните проверку интерфейса. При выводе на экран монитора сообщения о замыкании коммуникационной линии на массу/батарею (Commun. Line Shorted to Ground/Battery) замените ECM (см. Главу Системы питания и выпуска) и выполните процедуру адаптации элементов иммобилайзера. Если на экран выводится сообщение «Communication Line not Shorted», замените модуль управления иммобилайзера (см. Раздел Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя).

 border=

 Вывод на экран монитора сообщения о таймауте («Check (Time Out)») означает необходимость повторения проверки интерфейса.

Нарушение исправности коммуникации ключа (DTC Р1574)

44 Вставьте ключ в замок зажигания (в положение LOCK) и отследите изменение напряжения между клеммами №№ 1 и 2 контактного разъема В142 антенного модуля иммобилайзера. В течение приблизительно 0.1 с после введения ключа напряжение должно лежать в диапазоне -30 ÷ 30 В. Если спустя около 1 с напряжение пропадает (0 В), переходите к следующему этапу проверки, в противном случае. Замените модуль управления иммобилайзера (см. Раздел Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя). 45 Извлеките ключ из замка зажигания и произведите попытку запуска двигателя другим зарегистрированным ключом. Если двигатель запускается, замените неисправный ключ (в комплекте с транспондером) и зарегистрируйте сменный, в противном случае замените модуль управления (см. Раздел Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя).

Попытка использования ключа с незарегистрированным транспондером (DTC Р0153) Выполните процедуру регистрации всего комплекта ключей, в случае необходимости замените весь комплект, либо замените модуль управления (см. Раздел Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя).

Отказ перезаписываемого ПЗУ (EEPROM) ECM (DTC Р1576) Замените ECM (см. Главу Системы питания и выпуска). Отказ перезаписываемого ПЗУ (EEPROM) модуля управления иммобилайзера (DTC Р1577) Замените модуль управления (см. Раздел Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя).

Нарушение исправности функционирования антенного модуля иммобилайзера (DTC Р1570)

14.30 Система иммобилизации двигателя - устройство, принцип функционирования, диагностика неисправностей Daewoo Matiz

1. Выключите зажигание, отсоедините электропроводку антенного модуля от модуля управления и измерьте сопротивление между клеммами № 1 и № 2 Разъема В142. Если результат измерения составляет менее 10 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените антенный модуль.

2. Измерьте сопротивление между клеммами №№ 1 и 2 разъема В142 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените антенный модуль. 3. Включите зажигание и измерьте напряжение между клеммой № 1 (+) разъема В142 и массой шасси. Если результат измерения составляет 0 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените антенный модуль. 4. Включите зажигание и измерьте напряжение между клеммой № 2 (+) разъема В142 и массой шасси. Если результат измерения составляет 0 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае отремонтируйте электропроводку на участке цепи между модулем управлением и антенной иммобилайзера. 5. Выключите зажигание, подсоедините электропроводку антенны к модулю управления, вставьте ключ в замок зажигания и отследите изменение напряжения между клеммами №№ 1 и 2 контактного разъема В142 антенного модуля иммобилайзера. В течение приблизительно 0.1 с после введения ключа напряжение должно лежать в диапазоне -30 ÷ 30 В. Если спустя около 1 с напряжение пропадает (0 В), переходите к заключительному этапу проверки, в противном случае. Замените модуль управления иммобилайзера (см. Раздел Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя). 6. Извлеките ключ из замка и произведите попытку запуска двигателя другим ключом с зарегистрированным транспондером. Если двигатель запускается, замените неисправный ключ (в комплекте с транспондером) и зарегистрируйте сменный, в противном случае замените модуль управления (см. Раздел Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя).

automn.ru

Daewoo Matiz | Устройство и назначение антенного блока иммобилайзера («Smartra»)

Приемоответчик (встроен в ключ)

При включении зажигания рамочная антенна выдает энергию на приемоответчик, который накапливает энергию в конденсаторе.

Как только выдача энергии от рамочной антенны прекращается, приемоответчик выдает секретные данные, используя накопленную энергию.

В приемоответчике используется усовершенствованный алгоритм кодирования. При программировании ключа в приемоответчик вводятся специальные данные автомобиля, которые записываются в память приемоответчика. Запись одноразовая, в силу чего содержимое памяти приемоответчика дополнить или изменить невозможно.

Антенный блок иммобилайзера («Smartra»)

7.4.4 Устройство и назначение антенного блока иммобилайзера («Smartra») Daewoo Matiz Рис. 7.79. Антенный блока иммобилайзера

Блок «Smartra» обеспечивает связь с приемоответчиком, встроенным в ключ зажигания. Связь осуществляется на радиочастоте 125 кГц. Блок «Smartra» установлен на выключателе зажигания рядом с рамочной приемо-передающей радиоантенной.

Принятый рамочной антенной радиочастотный сигнал преобразуется блоком «Smartra» в сообщения серийной связи. Сообщения, принятые от блока управления двигателем, преобразуются в радиочастотный сигнал, который через антенну передается а приемоответчик ключа.

Блок «Smartra» не производит проверки правильности распознавания приемоответчика и вычисления алгоритма кодирования. Он является лишь усовершенствованным интерфейсом, который преобразует поток радиочастотных данных от приемоответчика в серию сообщений на блок управления двигателем, и наоборот.

Блок управления двигателем

7.4.4 Устройство и назначение антенного блока иммобилайзера («Smartra») Daewoo Matiz Рис. 7.80. Блок управления двигателем

Блок управления двигателем проверяет ключ зажигания по специальному алгоритму кодирования, который одновременно программируется в приемоответчике и блоке управления двигателем. Запуск двигателя возможен только при совпадении результатов действия алгоритмов. Данные приемоответчиков всех действующих ключей автомобиля хранятся в памяти блока управления двигателем.

Разъем линии передачи данных

7.4.4 Устройство и назначение антенного блока иммобилайзера («Smartra») Daewoo Matiz Рис. 7.81. Разъем линии передачи данных

Диагностические коды считываются путем присоединения к разъему вольтметра или прибора «Hi-Scan2».

Диагностический прибор

Прибор имеет функции ICM («Smartra»), ЕСМ (блок управления двигателем), диагностики и замены ключа.

Аварийный запуск с помощью диагностического прибора

Если блок управления двигателем определяет неисправность блока «Smartra» или приемоответчика, он задействует в системе иммобилайзера функцию аварийного запуска двигателя. Аварийный запуск возможен только, если в память блока управления двигателем был ранее введен пароль пользователя (4 цифры). Пароль выбирается владельцем автомобиля и вводится на сервисной станции. Для аварийного запуска блок управления двигателем разблокируется на 30 с только при условии, что блок управления двигателем и пароль пользователя находятся в состоянии «запрограммирован» и введенный пароль пользователя является правильным. Двигатель можно запустить только в течение этого времени, по затем запуск становится невозможным.

При выдаче неправильного пароля пользователя блок управления двигателем отклоняет запрос на запуск в течение одного часа. Длительность этого отклонения невозможно сократить путем отключения аккумуляторной батареи или любыми иными действиями. После подключения батареи таймер начинает отсчет с нуля.

Аварийный запуск с помощью ключа зажигания

Функцию аварийного запуска можно также активировать с помощью ключа зажигания. При этом пароль пользователя выдается на блок управления двигателем путем специальной последовательности включений и выключений зажигания. Блок управления двигателем разблокируется на 30 с только при условии, что блок управления и пароль пользователя находятся в состоянии «запрограммирован» и введенный пароль пользователя правильный. Двигатель можно запустить только в течение этого времени, затем запуск становится невозможным. После ввода нового пароля таймер начинает отсчет 30-секундного периода с нуля.

После выключения зажигания блок управления двигателем блокируется по истечении 8 с. Для следующего запуска требуется повторный ввод пароля пользователя.

Диагностика неисправностей иммобилайзера

Система диагностики контролирует:

– связь между блоком управления двигателем и блоком «Smartra»;

– работу блока «Smartra» и приемоответчика;

– хранящиеся в памяти блока управления двигателем данные, относящиеся к работе иммобилайзера.

Ошибки иммобилайзера разделены на три группы, каждая из которых включает в себя четыре типичных ошибки (неисправность схем, диапазон схем/ отклонение характеристик, низкий уровень сигнала/высокий уровень). Данная классификация ошибок представлена на приведенной таблице.

Замена блока управления двигателем и блока «Smartra»

Неисправный блок управления двигателем заменяется «чистым» или «нейтральным» блоком. При этом все ключи необходимо запрограммировать в новом блоке. Не запрограммированные в новом блоке ключи действовать не будут (см. процедуру программирования ключей). Поскольку изменить программирование приемоответчиков невозможно, специальные данные автомобиля должны остаться без изменения.

При замене блока «Smartra» каких-либо специальных процедур не требуется. Вместо старого блока «Smartra» устанавливается новый. В этом устройстве не хранится никаких данных, связанных с приемоответчиком.

Нейтрализация блока управления двигателем

Блок управления двигателем приводится в «нейтральное» состояние с помощью проверочного прибора.

В замок зажигания вставляется ключ автомобиля, и при включении зажигания его данные записываются. Блок управления двигателем запрашивает у проверочного прибора специальные данные автомобиля. Сообщения связи определяются как «нейтральный режим». После успешного приема данных блока управления двигателем переходит в нейтральное состояние.

Блок управления двигателем остается заблокированным и не обеспечивает режим аварийного запуска и функции «двукратное включение зажигания».

Программирование ключей производится так же, как и для «чистого» блока управления двигателем. В силу невозможности изменения программирования приемоответчиков специальные данные автомобиля должны остаться без изменения. Для изменения данных необходимо располагать новыми ключами с чистым приемоответчиком.

automn.ru


Смотрите также