А что такое АПС-4? Апс 4 иммобилайзер инструкция


А что такое АПС-4?

Огромное колличество автомобилей ВАЗ (передне-приводные, да и классика инжектор) ездят с имообилизатором АПС-4. Что это такое и как он работает в этой статье.

Если вы купили машину, еще на заводе оборудованную иммобилизатором, то получили и инструкцию, которая рассказывает, как «обучить» АПС-4. Однако надежды на нее мало. Написана она тяжелым техническим языком и вряд ли может служить подспорьем обычному человеку. Самостоятельно владельцу зачастую не удается запрограммировать ключи, а в автосалонах АПС-4 стараются не включать – программирование иммобилизатора в предпродажную подготовку не входит. Кроме того, АПС-4 оснащена функцией управления подсветкой салона – плафон плавно гаснет через 20 секунд после закрытия двери. Очень удобно, но, увы, многие модели сигнализаций, устанавливаемых в имеющих автосалонах, имеющих отлаженные связи с оптовыми поставщиками охранных систем, эту функцию не поддерживают. Так что для продавца проще продать машину с дремлющим иммобилизатором.

А в результате надежная противоугонная система бездействует. Надеемся, что наша публикация поможет изменить эту явно нелепую ситуацию. Справедливости ради отметим, что в некоторых автосалонах программируют иммобилизатор за отдельную плату, однако выкладывать от 10 до 50 долларов за достаточно простую операцию для многих накладно.

Для начала несколько слов о самом устройстве. Система состоит из собственно иммобилизатора, двух рабочих (черных) кодовых ключей, сервисного (красного) ключа и контроллера системы управления двигателем (СУД) BOSCH MP7.0, M1.5.4 или «Январь-5». При поставке с завода «память» АПС находится в «чистом» состоянии. Это означает, что АПС-4 никак не влияет на работу и не помешает завести двигатель. Перевести иммобилизатор в рабочее состояние можно при помощи обучающего (красного) ключа. Эта процедура так и называется – «обучение чистого иммобилизатора».

Суть обучения такова – контроллер СУД вырабатывает пароль для системы и передает его иммобилизатору, который, во-первых, сохраняет его в своей памяти, во-вторых, записывает пароль в обучающий ключ. Если вся процедура выполнена правильно, то оба блока переходят в обученное состояние, а красный ключ отныне будет подходить только к этой паре иммобилизатор-контроллер. В одном из СТО был случай – установщики обучили систему на одном автомобиле, а затем начали обучать этим же красным ключом другой (по-видимому, такую операцию они регулярно проводили с иммобилизаторами иностранного производства, где это допустимо).

В результате первая машина перестала воспринимать красный кодовый ключ, а Кулибины до сих пор ломают голову – почему? Подчеркнем – красный кодовый ключ является переобучаемым, именно это его свойство позволяет сменить коды доступа к системе, если, к примеру, автомобиль побывал в чужих руках. Поэтому любой красный кодовый ключ может стать «учителем» для любого необученного иммобилизатора, независимо от того, использовался ли он раньше. Но после этого он навсегда становится принадлежностью только последней обученной системы. Поэтому относиться к нему надо крайне бережно и аккуратно.

Красный ключ – хранитель пароля, его нельзя использовать для снятия системы с охраны. Применять его можно только для выполнения обучающих процедур и перевода системы в служебный режим, который позволяет оставлять машину в автосервисе, не передавая при этом мастерам кодовые ключи. Он может понадобиться, если придётся менять один из электронных блоков.

Если потеряны оба черных ключа, но сохранился красный, можно обучить для работы в системе новые рабочие ключи. Но если утерян обучающий «красный» ключ, пиши пропало. Еще раз подчеркнем – когда система обучена, вернуть оба блока в чистое состояние уже невозможно. Значит, при утере всех ключей, включая красный, придется заменять оба блока (контроллер СУД и иммобилизатор) на новые.

При эксплуатации иммобилизатора советуем обязательно соблюдать следующие правила: никогда не отдавайте красный кодовый ключ в чужие руки, никогда не храните его в автомобиле, никогда не пробуйте использовать его для другого автомобиля. После того как автомобиль побывал в чужих руках, выполняйте процедуру переобучения.

Рабочие черные ключи, в которых при обучении системы тоже записывается пароль, очень надежно защищены от его считывания. Когда владелец подносит рабочий ключ к считывателю, иммобилизатор посылает на ключ абсолютно случайно выбранное число. После этого в диалог опознавания «свой/чужой» вступают идентичные криптографические блоки ключа и системы. Если результат положительный, то иммобилизатор выключает режим охраны. Особо следует отметить, что сам пароль ключа не передается, значит, считать его и сделать запрограммированный дубликат черного ключа просто невозможно.

Но вот вы обучили иммобилизатор. Теперь в режиме охраны контроллер СУД не получает разрешения на запуск двигателя, он прекращает подачу топлива и прерывает цепь зажигания. При снятом с охраны иммобилизаторе контроллер разрешает работу двигателя в нормальном режиме. Когда вы переведете систему в обученное (рабочее) состояние, полностью отключить её уже невозможно – контроллер СУД, в котором «зашита» информация об иммобилизаторе, всегда будет запрашивать у АПС-4 разрешение на запуск двигателя.

Даже в служебном режиме контроллер запрашивает пароль доступа и если, скажем, мастера на сервисе демонтировали блок иммобилизатора, двигатель не заведется. Черные ключи обучаются один раз и навсегда – после обучения их невозможно использовать в другой системе.

Иммобилизатор включает режим охраны автоматически, без участия водителя, спустя некоторое время после выключения зажигания. Чтобы снять его с охраны, достаточно поднести обученный рабочий ключ к считывателю. Заметим, что у многих транспондерных иностранных иммобилизаторов радиус действия приемной антенны достаточно большой, и электронный ключ можно просто носить на общей связке ключей. У АПС-4 радиус меньше, и чтобы выключить режим, ключ надо практически вплотную подносить к считывателю.Теперь перейдем к наиболее часто встречающимся проблемам, связанным с эксплуатацией АПС-4. Первый, и весьма распространенный, казус.

Мало кто, купив новую машину, ограничивается штатным ВАЗовским иммобилизатором, обычно монтируют еще и сигнализацию. Вот тут порой и появляются проблемы – АПС-4 встает в режим охраны.., и сирена охранной системы начинает «кричать». Разгадка проста – как уже говорилось, у АПС-4 есть функция управления подсветкой салона, которую поддерживают не все модели охранных систем. Поэтому, выбирая сигнализацию на новый автомобиль, справьтесь, есть ли у нее такая же функция (так называемая программируемая задержка при постановке на охрану).

Но если вы уже поставили систему без этой опции и лишь потом решили «обучить» штатный иммобилизатор, то есть простой выход: ставьте сигнализацию на охрану только после того, как в салоне погаснет плафон. Это, конечно, не очень удобно, но все же подождать несколько секунд – не проблема. А нетерпеливым (и разбирающимся в электрике) автомобилистам можем дать совет. Плафон освещения салона и концевой выключатель двери подключены к выводу 10 иммобилизатора (зелено-черный провод).

Если аккуратно выпаять драйвер управления лампой освещения салона, соединенный с выводом 10, вы лишитесь функции плавного гашения, зато получите возможность устанавливать охранную сигнализацию сразу после закрытия двери. Однако предупреждаем – при таком вмешательстве вы потеряете гарантию на иммобилизатор. Должны предупредить и о том, что на сервисах установщики старых моделей сигнализаций зачастую сознательно отрезают провод, идущий к выводу 10 иммобилизатора. Увы, это не только отключает функцию плавного гашения плафона, но и приводит к потере части функций иммобилизатора. В частности, он не сможет автоматически переходить в режим чтения кодовых ключей после открытия двери водителя, не сможет и быстро ставить машину на охрану после выключения зажигания и закрытия двери водителя.

А вот другой любопытный казус. Иммобилизатор «исправно встает» на охрану, а двигатель всё равно заводится. Не спешите предъявлять рекламацию по поводу АПС-4. Такое возможно, когда не обучен блок управления двигателем. Попробуйте обучить иммобилизатор. После обучения обратите внимание на поведение светодиода считывателя кодовых ключей. По его поведению можно распознать состояние как иммобилизатора, так и блока управления. А если отдаете автомобиль на сервис, после ремонта обязательно проверяйте по инструкции функционирование системы – это позволит вам распознать несанкционированные действия Кулибиных.

Иногда жалуются: иммобилизатор обучен, стоит на охране, но черными ключами с неё не снимается – двигатель не заводится. Это объясняется довольно просто – выключать АПС-4 с охраны надо только, когда электронный блок находится в режиме чтения, когда светодиод мигает чаще, чем просто в режиме охраны – 2 раза в секунду.

Чтобы перевести иммобилизатор в режим чтения, достаточно лишь открыть дверь или включить на секунду зажигание. Если система не входит в режим чтения, надо проверить работоспособность концевых выключателей. Если же АПС-4 не снимается с охраны и в режиме чтения, значит, кто-то «обучил» вам ключи, ранее использованные на другом иммобилизаторе. В этом случае надо провести процедуру переобучения с чистыми рабочими ключами.

Бывает, что при покупке машины человек не проверил комплектацию, а потом выяснил, что у него только один рабочий ключ иммобилизатора. А затем, изучая инструкцию, узнал: чтобы активизировать иммобилизатор, необходимо два рабочих ключа. Это неприятно, но не критично. Выполняйте процедуру обучения, как обычно, но вместо второго черного ключа (по инструкции) подносите красный. Таким образом, у вас получится красный кодовый ключ и один рабочий черный.

Когда купите дополнительный черный ключ, проведите процедуру переобучения, и у вас будет два рабочих ключа.На этом советы автолюбителям можно закончить и перейти к информации, которая окажется полезной установщикам. Профессионалам важно знать, как связаны контроллер СУД и иммобилизатор? Поясняем: АПС-4 подключается к контроллеру СУД по диагностической линии контроллера. Он имеет встроенное реле, которое может подключать или отключать диагностическую колодку автомобиля к контроллеру СУД.

Если к диагностической колодке не подключен диагностический тестер, то реле размыкает диагностическую цепь контроллера, и линия используется только для связи контроллера СУД и иммобилизатора. При подключении диагностического тестера к колодке реле замыкает диагностическую цепь, что позволяет производить обмен информацией тестера с контроллером СУД. Но если при работе тестера у контроллера СУД возникла необходимость запросить у иммобилизатора разрешение на работу двигателя, тестер отключается, и происходит обмен информацией между иммобилизатором и контроллером СУД. Иначе говоря, иммобилизатор имеет приоритет перед тестером.

Нередко установщики сомневаются, можно ли заменить только один из блоков системы в случае неисправности, или надо менять оба – ведь они взаимосвязаны. Это возможно, если не утерян обучающий «красный» кодовый ключ для данной системы. Так как пароль системы хранится в трех разных устройствах (в контроллере СУД, в иммобилизаторе и в обучающем ключе), есть возможность восстановить работоспособность системы при неисправности одного из блоков, но при совпадении паролей в оставшемся блоке и обучающем ключе.

Однако новый блок, устанавливаемый взамен неисправного, должен находиться в чистом состоянии – нельзя использовать для замены блок, который до этого использовался в другой обученной паре контроллер-иммобилизатор. После замены необходимо провести стандартную процедуру перевода системы в обученное состояние.Процедура «Выход из режима технического обслуживания и обучение ключей» описана в инструкции по работе с иммобилизатором. Однако для её проведения необходимо использовать обучающий красный ключ от «старой» системы.

Тогда даже обученный контроллер СУД воспринимает «свой» пароль из обучающего ключа и позволяет провести обучение системы. Но при замене иммобилизатора некоторая информация в системе теряется, поэтому с первого раза успех не гарантирован, может понадобиться две, три, а то и четыре попытки. Снова напоминаем: рабочие черные ключи нельзя переобучить, при замене иммобилизатора необходимо обучать новые рабочие ключи из комплекта нового иммобилизатора.

И последнее – подобрать пароль или ключ к иммобилизатору АПС-4 злоумышленники не смогут, он надежно защищает машину. Именно поэтому угонщики используют варварский прием – приносят с собой необученный блок управления, порой даже вместе со жгутом проводов. Поэтому рекомендуем в дополнение к электронным средствам применять механическую защиту КПП, капота и рулевой колонки.

Поделитесь ссылкой с друзьями

 

А еще Вы можете помочь работе сайта или отблагодарить нас за полезную информацию

mgp-avto.ru

РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАНИЕ ПРОТИВОУГОННОЙ СИСТЕМОЙ АПС-4

Автомобиль Chevrolet Niva (Шевроле Нива)

Автомобиль Chevrolet Niva (Шевроле Нива) Автомобиль Chevrolet Niva (Шевроле Нива) Инструкция по работе с иммобилизатором АПС-6 1. Назначение. Иммобилизатор АПС-6 предназначен для исключения возможности несанкционированного запуска двигателя автомобиля

Подробнее

СОДЕРЖАНИЕ SOBR-STIGMA

СОДЕРЖАНИЕ SOBR-STIGMA SOBR-STIGMA 1 СОДЕРЖАНИЕ Назначение и принцип работы системы...2 Включение блокировки двигателя...3 Выключение блокировки двигателя...4 Если метка отсутствует...5 Режим предупреждения...6 Режим «паника»...7

Подробнее

PRESTIGE APS-425. Руководство пользователя

PRESTIGE APS-425. Руководство пользователя PRESTIGE APS-425 Руководство пользователя Внимание! В целях обеспечения наибольшей безопасности Вашего автомобиля в данной системе предусмотрено два режима временного отключения системы (кодированный и

Подробнее

РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ

РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ Leopard LS30/10 1 РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ Автомобильная охранная система Leopard LS30/10 сконструирована для обеспечения комплексной охраны Вашего автомобиля на стоянке и в пути. В режиме охраны на стоянке

Подробнее

Интернет-магазин XenoN37

Интернет-магазин XenoN37 Общие сведения и комплектация Интернет-магазин XenoN7 - - Автомобильная охранная система RED SCORPIO 700 предназначена для защиты Вашего автомобиля. Она оповещает владельца о покушении на автомобиль световыми

Подробнее

ADVANCE IV-M, IV-M TURBO

ADVANCE IV-M, IV-M TURBO АВТОМАТ ПРОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ ADVANCE IV-M, IV-M TURBO ИНСТРУКЦИЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ «МАКСИМА ЭЛЕКТРОНИКС» ВВЕДЕНИЕ ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В МИР НОВЕЙШЕЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ЭЛЕКТРОНИКИ И ВЫСОКИХ ТЕХНОЛОГИЙ! Поздравляем Вас

Подробнее

Пневматическая подвеска

Пневматическая подвеска Пневматическая подвеска ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ Использование E80695 +70mm 55mm 0mm 50mm Система пневматической подвески поддерживает нужную высоту автомобиля, регулируя количество воздуха в воздушных амортизаторах.

Подробнее

BLACK BUG Plus BT-71BL

BLACK BUG Plus BT-71BL П Р О Т И В О У Г О Н Н А Я С И С Т Е М А BLACK BUG Plus BT-71BL РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ И НАСТРОЙКЕ СИСТЕМЫ Противоугонная система BLACK BUG Plus BT-71BL РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ И НАСТРОЙКЕ СИСТЕМЫ

Подробнее

ALLIGATOR S-725RS ИНСТРУКЦИЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ

ALLIGATOR S-725RS ИНСТРУКЦИЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ Стандартные функции системы: Один 5-кнопочный программируемый передатчик с двусторонней связью и ЖК-дисплеем Один 4-кнопочный программируемый брелок-передатчик Функция звукового или вибрационного оповещения

Подробнее

Moдель: TT2 Содержание

Moдель: TT2 Содержание Moдель: TT2 Содержание Общие рекомендации... 9 Технические характеристики... 9 Назначение проводов и разъемов центрального блока... 10 Программирование пультов управления... 11 Установочное программирование...

Подробнее

ALLIGATOR D-910 ИНСТРУКЦИЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ

ALLIGATOR D-910 ИНСТРУКЦИЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ Автомобильная охранная система с дистанционным управлением и 2-сторонней связью ALLIGATOR D-910 ИНСТРУКЦИЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ Стандартные функции системы: Трехкнопочный программируемый брелок-передатчик (возможность

Подробнее

РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ

РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ 700 710 Убедитесь в целостности защитного слоя PUK кода Не забудьте изменить заводские установки PIN кода Основные определения Что такое PIN код?... Секретная комбинация нажатий

Подробнее

Руководство пользователя

Руководство пользователя Руководство пользователя 1. Основные возможности системы (Starcom Hunter) 1.1. Сигнал «Тревога» 1.2. Сигнал «Тревога» формируется при любом типе нарушения охраняемого периметра и отправляется в Центр оперативного

Подробнее

ОХРАННО - ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

ОХРАННО - ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ ОХРАННО - ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ «VERITAS R8 PLUS» ИНСТРУКЦИЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ Изучите инструкцию перед началом установки 1 КРАТКОЕ ИЗЛОЖЕНИЕ «ИНСТРУКЦИИ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ» Режим полной установки

Подробнее

АВТОМАТ ПРОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ

АВТОМАТ ПРОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ АВТОМАТ ПРОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ ADVANCE V, V TURBO ИНСТРУКЦИЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ «МАКСИМА ЭЛЕКТРОНИКС» ВВЕДЕНИЕ ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В МИР НОВЕЙШЕЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ЭЛЕКТРОНИКИ И ВЫСОКИХ ТЕХНОЛОГИЙ! Поздравляем Вас с приобретением

Подробнее

АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Коробка передач АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ В зависимости от комплектации автомобиля можно выбрать различные способы переключения передач. Селектор передач работает в прямом, обратном и боковом направлениях.

Подробнее

БИОМЕТРИЧЕСКИЙ ДВЕРНОЙ ЗАМОК LS911

БИОМЕТРИЧЕСКИЙ ДВЕРНОЙ ЗАМОК LS911 Инструкция пользователя БИОМЕТРИЧЕСКИЙ ДВЕРНОЙ ЗАМОК LS911 Спасибо за выбор нашей продукции. Перед использованием прочтите внимательно инструкцию Сохраните инструкцию для удобства использования в будущем

Подробнее

Инструкция к Pandora DXL 4400

Инструкция к Pandora DXL 4400 Инструкция к Pandora DXL 4400 Монтаж системы Общие требования к монтажу Подключение базового блока системы Блокировка двигателя Программирование системы кнопкой «VALET» Вход в режим программирования Изменение

Подробнее

Руководство по использованию и установке

Руководство по использованию и установке АВТОМОБИЛЬНАЯ ОХРАННАЯ СИСТЕМА Руководство по использованию и установке ВАЖНО!!! Перед тем как устанавливать и эксплуатировать данную систему, пожалуйста, внимательно изучите данное руководство. Данная

Подробнее

1.2 Органы управления

1.2 Органы управления 1.2 Органы управления Рис. 1.3. Органы управления и приборы: 1 кнопка управления стеклоподъемниками передних дверей; 2 внутренняя ручка открывания двери; 3 переключатель режимов регулировки положения наружных

Подробнее

ИНСТРУКЦИЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ

ИНСТРУКЦИЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ Автомобильная охранная система с функцией дистанционного запуска двигателя и 2-сторонней связью SLK-625RS SLK-650RS SLK-675RS Стандартные функции системы: ИНСТРУКЦИЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ Один 5-кнопочный программируемый

Подробнее

РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ

РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ 700 710 Убедитесь в целостности защитного слоя PUK кода Основные определения Slave-сигнализация... Автосигнализация, не требующая дополнительных брелков. Управление осуществляется

Подробнее

Инструкция к Pandora DX 50/50L/50L+

Инструкция к Pandora DX 50/50L/50L+ Инструкция к Pandora DX 50/50L/50L+ Меню программирования доступное при помощи кнопки VALET Уровень I-19 Управление штатной охранной системой Уровень I-20 Отключение штатной охранной системы перед автозапуском

Подробнее

Инструкция. кодонаборной панели FE-CODE

Инструкция. кодонаборной панели FE-CODE Инструкция кодонаборной панели FE-CODE FE-CODE Технические характеристики: Описание Индикатор режима Индикатор двери Антенна Клавиатура Условия работы: Температура: -20 C ~ +50 С Относительная влажность:

Подробнее

РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ

РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ 20 РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ 1 Содержание. Вступление... 1 Брелок дистанционного управления сигнализацией... 3 Таблица команд брелока... 4 Необходимая информация... 5 Светодиодная индикация состояний системы...

Подробнее

Пневматическая подвеска

Пневматическая подвеска Пневматическая подвеска ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Перед опусканием подвески убедитесь, что рядом с автомобилем нет людей и отсутствуют препятствия для ее опускания. Различие между высотой для бездорожья

Подробнее

AgentРуководство пользователя

AgentРуководство пользователя AgentРуководство пользователя СОДЕРЖАНИЕ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ПОРЯДОК РАБОТЫ Принцип действия. Противоразбойная функция. Разрешение автозапуска. Режим "Valet". РЕЖИМ ПРОГРАММИРОВАНИЯ Светодиодная индикация в

Подробнее

SATCON LC6 ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

SATCON LC6 ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ НАЗНАЧЕНИЕ СИСТЕМЫ SATCON LC6 ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Система SATCON LC6 предназначена для управления ЛЮБЫМИ бытовыми приборами при помощи Радиопульта RF3. Основные характеристики системы: В отличие

Подробнее

Программирование CAN интерфейса

Программирование CAN интерфейса Программирование CAN интерфейса После выполнения всех операций по подключению автосигнализации, наряду с настройками охранных функций и функций запуска двигателя необходимо выполнить настройку CAN интерфейса.

Подробнее

Инструкция к Pandora LX 3030

Инструкция к Pandora LX 3030 Инструкция к Pandora LX 3030 Меню программирования доступное при помощи кнопки VALET Уровень I-13 Запирание дверей при начале движения и отпирание при выключении зажигания Уровень I-14 Перепостановка на

Подробнее

PURE. Art.nr

PURE. Art.nr 1506 PURE Art.nr 2900 5200 Содержание Инструкция по установке 26 Установка с кронштейном 26 Установка без кронштейна 26 Инструкции 27 При первом запуске 27 Пуск 28 Установка температуры 28 Установка позднего

Подробнее

инструкция по эксплуатации

инструкция по эксплуатации инструкция по эксплуатации 55 Благодарим Вас за выбор иммобилайзера и желаем успешных и безопасных поездок! Редакция 2 Январь 2014 i95 Содержание Пожалуйста, прочитайте внимательно!... 4 Установочный лист...

Подробнее

2. БРЕЛОКИ УПРАВЛЕНИЯ И ДАТЧИК УДАРА

2. БРЕЛОКИ УПРАВЛЕНИЯ И ДАТЧИК УДАРА СОДЕРЖАНИЕ 1. КОМПЛЕКТАЦИЯ 5 2. БРЕЛОКИ УПРАВЛЕНИЯ И ДАТЧИК УДАРА 5 2.1 Брелоки управления 5 2.2 Замена элемента питания 6 2.3 Датчик удара 6 3. УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМОЙ 6 3.1 Управление с помощью брелоков

Подробнее

Программирование CAN+LIN интерфейса

Программирование CAN+LIN интерфейса Программирование CAN+LIN интерфейса После выполнения всех операций по подключению автосигнализации, наряду с настройками охранных функций и функций запуска двигателя необходимо выполнить настройку CAN+LIN

Подробнее

docplayer.ru

Инструкция по эксплуатации иммобилизатора АПС-4 - Электрооборудование - ЧаВо по Ниве - Каталог статей

1. Назначение

Иммобилизатор АПС-4 предназначен для исключения возможности несанкционированного запуска двигателя автомобилей ВАЗ, работающих совместно с системами управления двигателем на базе блоков управления MP7.0, M1.5.4(Бош) и Январь-5 (ВАЗ).

 

2. Общие положения

Иммобилизатор представляет собой электронный блок, позволяющий определить владельца автомобиля по наличию у него специального кодового ключа. В случае отсутствия ключа, иммобилизатор препятствует запуску двигателя автомобиля путем выдачи специальной запрещающей кодовой команды на блок управления двигателем.

В иммобилизаторе АПС-4 применяется бесконтактный (транспондерный) способ считывания кода ключа при поднесении его к считывателю, встроенному в панель автомобиля. Ключ представляет собой брелок, закрепляемый на кольце с ключами от автомобиля.

Режимы работы и состояния иммобилизатора индицируются при помощи светодиода и зуммера, устанавливаемых на панели автомобиля.

Иммобилизатор имеет возможность стирания старых и обучения новых ключей для своей работы, что позволяет пользоваться автомобилем нескольким лицам и вовремя исключать утерянные ключи, чтобы предотвратить их несанкционированное использование. Обучение производится при помощи красного кодового ключа.

В иммобилизаторе применяются транспондеры, имеющие в своем составе криптографический блок, позволяющий передавать код ключа в зашифрованном, постоянно изменяющемся виде. Иммобилизатор имеет защиту от подбора ключей, а также защиту от считывания кода, передаваемого по кодовой линии на контроллер впрыска топлива.

Иммобилизатор устанавливается на охрану автоматически без участия водителя.

Иммобилизатор позволяет при помощи красного кодового ключа переходить в режим технического обслуживания, когда иммобилизатор, оставаясь в системе, ведет себя так, как если бы его не было, т.е. он не препятствует запуску двигателя.

3. Состав иммобилизатора

  1. Электронный блок управления -1 шт.
  2. Считыватель-1 шт.
  3. Рабочие кодовые ключи ( черные )2 шт.
  4. Сервисный кодовый ключ ( красный )-1 шт.

4. Основные технические характеристики иммобилизатора

  • Рабочий диапазон напряжений питания-8 .. 15 В
  • Рабочий диапазон температур--40 .. +85 Ё С
  • Потребляемый ток в дежурном режиме- не более 5 мА

5. Работа с иммобилизатором

5.1 Чистое состояние иммобилизатора

Иммобилизатор поставляется с завода в чистом состоянии. Это означает, что в него не записан код своего красного ключа. В этом режиме он воспринимает любой красный ключ как свой и выдает специальный признак чистого состояния при запросе от контроллера СУД. В таком состоянии иммобилизатор находится до первого успешного выполнения процедуры обучения (см. П.5.3). В "чистом" состоянии эту процедуру можно выполнять при помощи любого "красного" ключа. После завершения такой процедуры, красный ключ, которым она выполнялась, становится для данного иммобилизатора своим и иммобилизатор выходит из чистого состояния. Вернуть его в чистое состояния невозможно.

В чистом состоянии поведение иммобилизатора немного отличается от описанного выше. Основными отличиями являются:

  • Длительность включенного состояния светодиода в режиме охраны увеличена со 100 до 500 мсек.
  • При включении зажигания режим чтения выключается (если он был включен) и светодиод загорается, индицируя что иммобилизатор в чистом состоянии.
  • В режиме чтения иммобилизатор воспринимает только красный ключ, причем любой.
  • Увеличивается число доступных возможностей для диагностического тестера.

Выход из чистого состояния иммобилизатора происходит по окончании процедуры обучения. Красный ключ, которым выполнялась эта процедура становится своим для данного иммобилизатора.

 

5.2 Проверка состояния иммобилизатора

Процедура обучения иммобилизатора возложена на дилеров, но к сожалению далеко не все из них выполняют эту процедуру. Поэтому для дальнейших действий необходимо уметь определять состояние иммобилизатора чистое или обученное.

Это можно определить по времени включения светодиода в дежурном состоянии. Иммобилизатор находится в дежурном состоянии (зажигание выключено, дверь водителя закрыта) после погасания плафона подсветки салона. В этом состоянии светодиод мигает раз в 2,5 секунды, но если иммобилизатор чистый, то время включенного состояния светодиода 0,5 сек., а если обученный - 0,1 сек.

 

5.3 Обучение чистого иммобилизатора

Убедившись что иммобилизатор находится в чистом состоянии можно перейти к процедуре обучения

  1. Включить зажигание. Светодиод должен загореться.
  2. Поднести красный ключ к считывателю и, удерживая его, выключить зажигание. Светодиод должен продолжать гореть, а зуммер издаст короткий звуковой сигнал.
  3. Убрать красный ключ от считывателя. Приблизительно через 3-5 секунд после выключения зажигания светодиод должен замигать с частотой 10 раз в секунду, сигнализируя, что блок управления двигателем разрешил режим обучения.
  4. Не позднее, чем через 10 секунд (пока мигает светодиод), поднести обучаемый "черный" ключ. По окончании обучения ключа, зуммер выдает звуковой сигнал, длительностью около секунды, а светодиод на это время гаснет. После обучения иммобилизатор остается в режиме обучения и светодиод мигает 10 раз в секунду. Обучать можно только чистые рабочие ключи, т.е. те, которые до этого никогда не обучались. После обучения код в ключе блокируется и его нельзя ни считать, ни изменить. Если за 10 секунд в режиме обучения не будет поднесен обучаемый ключ, то иммобилизатор выйдет из режима обучения, оставшись в необученном состоянии.
  5. После обучения первого рабочего ключа, режим обучения продлевается еще на 10 секунд (светодиод мигает 10 раз в секунду), позволяя обучить еще один рабочий ключ. Если такое обучение необходимо, то со вторым ключом необходимо проделать процедуру, описанную в п.
  6. D. Всего можно обучить до двух рабочих ключей.
  7. После обучения рабочих ключей иммобилизатор еще на 10 секунд остается в режиме обучения (светодиод мигает 10 раз в секунду). Необходимо поднести к считывателю красный ключ. Светодиод должен загореться, а зуммер выдает звуковой сигнал, длительностью около секунды. Убираем красный ключ от считывателя. Светодиод остается во включенном состоянии еще на 10 секунд.
  8. За эти 10 секунд, пока горит светодиод, необходимо включить зажигание автомобиля. Если сеанс связи с контроллером прошел успешно, то светодиод погаснет, иммобилизатор выдаст короткий звуковой сигнал и выйдет из режима обучения . Теперь необходимо выключить зажигание не менее чем на 10 секунд. После этого иммобилизатор и блок управления обучены и будут работать в обычном режиме установки
  9. /снятия с охраны. (Для контроллеров MP7.0 светодиод гаснет и зуммер звучит не при включении зажигания, а через 3-5 секунд после выключения. Поэтому зажигание надо включить на 1-2 секунды, после чего выключить)

Если любой этап выполнения этой процедуры будет выполнен неправильно или будет превышено время ожидания, то иммобилизатор возвращается в необученный режим и процедуру надо выполнять заново. Индикацией такого ошибочного выхода является мигание светодиода в течение 2 секунд с частотой 2 раза в секунду.

По окончании процедуры обучения может потребоваться ресинхронизация кодов иммобилизатора и контроллера. Для ее проведения необходимо перевести иммобилизатор в режим чтения, открыв дверь (светодиод мигает 2 раза в секунду), и снять иммобилизатор с охраны поднесением рабочего "черного" ключа (мигание должно прекратиться и зуммер издаст два сигнала). Включить зажигание. Если при включении светодиод мигает раз в секунду, то необходимо вновь выключить зажигание более, чем на 15 секунд. При последующем включении зажигания мигания светодиода быть не должно и двигатель должен заводиться.

5.4 Установка на охрану

Иммобилизатор устанавливается на охрану автоматически без участия водителя.

Иммобилизатор устанавливается на охрану только если ключ зажигания находится в положении Выключено . Отсчет времени установки на иммобилизацию всегда начинается с момента выключения зажигания.

Время установки на охрану зависит от ситуации и действий водителя. Если двери автомобиля не открывались, то иммобилизатор встанет на охрану через 5 минут после выключения зажигания. Если дверь открывалась, то установка на иммобилизацию происходит через 30 секунд после момента закрытия двери, но не позднее, чем через 5 минут после выключения зажигания.

Независимо от времени установки, за 15 секунд до установки на охрану зуммер начинает выдавать звуковые сигнал с нарастающей частотой, предупреждая водителя об этом событии. При этом светодиод горит мерцающим светом. Если установка на охрану нежелательна, то необходимо повернуть ключ зажигания в положение Включено .

После установки на охрану светодиод иммобилизатора будет мигать один раз в 2,5 секунды.

5.5 Снятие с охраны

Иммобилизатор в режиме охраны не разрешает контроллеру впрыска топлива завести двигатель. В этом режиме светодиод состояния на считывателе мигает один раз в 2,5 секунды. Для того, чтобы использовать ключ необходимо перевести иммобилизатор в режим чтения. Режим чтения включается при открывании или закрывании двери водителя или при повороте ключа зажигания в положения зажигание включено или "Зажигание выключено". Включение зажигания, переводящее иммобилизатор в режим чтения сопровождается коротким звуковым сигналом, напоминающем о необходимости снятия иммобилизатора с охраны.

В режиме чтения светодиод мигает с частотой 2 раза в секунду. В этом режиме иммобилизатор воспринимает подносимые к считывателю кодовые ключи. Чтобы снять иммобилизатор с охраны необходимо в режиме чтения поднести к считывателю свой черный ключ. При этом зуммер выдаст два звуковых сигнала. После этого светодиода гаснет и иммобилизатор переходит в снятое с охраны состояние, т.е. он будет выдавать разрешающую команду при запуске двигателя.

Предупреждение: Для снятия системы с охраны используйте только черный ключ. НИКОГДА не используйте красный ключ для снятия иммобилизатора с охраны.

Режим чтения продолжается 1,5 минуты, если он инициирован открытием/закрытием двери или включением зажигания, и 10 секунд после выключения зажигания. По окончании этого периода (если ключ не будет поднесен) блок остается в режиме охраны, и для его снятия необходимо вновь перевести иммобилизатор в режим чтения.

Когда иммобилизатор снят с охраны и включается зажигание (запускается двигатель), светодиод должен оставаться в выключенном состоянии.

Первые 20 секунд после включения зажигания светодиод может отображать различные нештатные ситуации:

  • Если светодиод в это время мигает раз в секунду, то это означает что контроллер не дал разрешения на запуск двигателя. Это возможно при различных неисправностях иммобилизатора, блока управления двигателем или связи между ними.
  • Если светодиод в это время мигает пять раза в секунду, то это означает, что иммобилизатор обнаружил внутреннюю ошибку. Очистка ошибки производится при помощи тестера или путем обесточивания иммобилизатора (снятия клеммы с аккумуляторной батареи). Если ошибка повторяется, то необходимо обратиться в сервисный центр, даже если двигатель при таких неисправностях запускается.
  • Если светодиод в это время горит ровным светом, то это означает что двигатель запускается без снятия иммобилизатора с охраны. Это может быть если блок управления двигателем не активировал функцию иммобилизации (не обучен).

Если светодиод остается включенным и по окончании 20-секундного интервала, то это означает, что сам иммобилизатор находится в "чистом" (не обученном) состоянии (п. 5.1) или в режиме "технического обслуживания" (п. 5.6).

5.6 Режим технического обслуживания.

Иммобилизатор АПС-4 позволяет переходить в режим технического обслуживания и выходить из него. В этом режиме иммобилизатор, оставаясь в системе, ведет себя так, как если бы его не было, т.е. он не препятствует запуску двигателя. Этот режим может быть полезен когда необходимо передать управление автомобилем другому лицу, не передавая ему кодовые ключи, а также при проведении ремонтных работ на автомобиле, когда функция автоматической установки на иммобилизацию мешает проведению работы. Переход в режим технического обслуживания и выход из него осуществляется при помощи красного ключа.

В режиме технического обслуживания поведение иммобилизатора немного отличается от описанного выше. Основными отличиями являются:

  • При включении зажигания режим чтения выключается (если он был включен) и светодиод загорается, индицируя что иммобилизатор в режиме технического обслуживания.
  • В режиме чтения иммобилизатор воспринимает только свой красный ключ, позволяя выполнить процедуру выхода из режима ТО (См п.5.8)
  • Режим чтения активизируется только по выключению ключа зажигания.

 

5.7 Переход в режим технического обслуживания

Иммобилизатор АПС-4 имеет возможность воспринимать до 2 различных черных ключей. Обучение новых ключей, стирание старых а также вход и выход в режим технического обслуживания происходит в режиме обучения иммобилизатора.

Войти в режим обучения можно при помощи своего красного ключа при установленной на охрану системе. Для этого необходимо точно выполнить следующую процедуру:

  1. Включить зажигание. Светодиод должен мигать с частотой 2 раза в секунду, индицируя режим чтения.
  2. Поднести свой красный ключ к считывателю и, удерживая его, выключить зажигание. Светодиод должен загореться, а зуммер издаст короткий звуковой сигнал. Убрать ключ от считывателя.
  3. Приблизительно через 3-5 секунд после выключения зажигания светодиод должен начать мигание с частотой 10 раз в секунду, прерывая это мигание через каждую секунду.
  4. Не позднее 10 секунд поднести снова "красный" ключ к считывателю. Светодиод должен загореться, а зуммер издать звуковой сигнал длительностью около секунды. Убрать от считывателя красный ключ.
  5. Не позже, чем через 10 секунд, пока горит светодиод, необходимо включить зажигание автомобиля. Если сеанс связи с контроллером прошел успешно, то светодиод погаснет, иммобилизатор выдаст короткий звуковой сигнал. Теперь необходимо выключить зажигание не менее чем на 10 секунд. (Для контроллеров
  6. MP7.0 светодиод гаснет и зуммер звучит не при включении зажигания, а через 3-5 секунд после выключения. Поэтому зажигание надо включить на 1-2 секунды, после чего выключить)

Если любой этап выполнения этой процедуры будет выполнен неправильно или будет превышено время ожидания, то иммобилизатор возвращается в обычный режим, так как если бы процедура и не проводилась. При таком ошибочном выходе светодиод 2 секунды мигает с частотой 2 раза в секунду.

Если процедура выполнена правильно, то иммобилизатор перейдет в режим технического обслуживания (См. П.5.6).

5.8 Обучение рабочих ("черных") ключей и выход из режима технического обслуживания.

При переходе в режим технического обслуживания происходит стирание рабочих ключей. Поэтому, при выходе из режима технического обслуживания в обычный рабочий режим, необходимо обучить иммобилизатор ключам, которые будут использоваться при эксплуатации автомобиля. Обучать можно либо чистые ключи, т.е. те, которые до этого никогда не обучались, либо те которые уже работали именно с этим иммобилизатором.

Для обучения ключей и выхода из режима технического обслуживания необходимо провести следующую процедуру:

  1. Включить зажигание. Светодиод должен загореться, индицируя режим технического обслуживания
  2. Поднести свой красный ключ к считывателю и, удерживая его, выключить зажигание. Светодиод должен продолжать гореть, а зуммер издаст короткий звуковой сигнал.
  3. Убрать ключ от считывателя. Приблизительно через 3-5 секунд после выключения зажигания светодиод должен замигать с частотой 10 раз в секунду, сигнализируя, что блок управления двигателем разрешил режим обучения.
  4. Не позднее, чем через 10 секунд (пока мигает светодиод), поднести обучаемый "черный" ключ. По окончании обучения ключа, зуммер выдает звуковой сигнал, длительностью около секунды, а светодиод на это время гаснет. После обучения иммобилизатор остается в режиме обучения и светодиод мигает 10 раз в секунду. Обучать можно либо чистые ключи, т.е. те, которые до этого никогда не обучались, либо те которые уже работали именно с этим иммобилизатором.. После обучения код в ключе блокируется и его нельзя ни считать, ни изменить. Если за 10 секунд в режиме обучения не будет поднесен обучаемый ключ, то иммобилизатор выйдет из режима обучения, оставшись в режиме технического обслуживания.
  5. После обучения первого рабочего ключа, режим обучения продлевается еще на 10 секунд (светодиод мигает 10 раз в секунду), позволяя обучить еще один рабочий ключ. Если такое обучение необходимо, то со вторым ключом необходимо проделать процедуру, описанную в п.
  6. D. Всего можно обучить до двух рабочих ключей.
  7. После обучения рабочих ключей иммобилизатор еще на 10 секунд остается в режиме обучения (светодиод мигает 10 раз в секунду). Необходимо поднести к считывателю красный ключ. Светодиод должен загореться, а зуммер выдает звуковой сигнал, длительностью около секунды. Убираем от считывателя
  8. красный ключ. Светодиод остается во включенном состоянии еще на 10 секунд.
  9. За эти 10 секунд, пока горит светодиод, необходимо включить зажигание автомобиля. Если сеанс связи с контроллером прошел успешно, то светодиод погаснет, иммобилизатор выдаст короткий звуковой сигнал и выйдет из режима обучения и режима технического обслуживания. Теперь необходимо выключить зажигание не менее чем на 10 секунд. После этого иммобилизатор и блок управления обучены и будут работать в обычном режиме установки
  10. /снятия с охраны. (Для контроллеров MP7.0 светодиод гаснет и зуммер звучит не при включении зажигания, а через 3-5 секунд после выключения. Поэтому зажигание надо включить на 1-2 секунды, после чего выключить)

Если любой этап выполнения этой процедуры будет выполнен неправильно или будет превышено время ожидания, то иммобилизатор возвращается в режим технического обслуживания и процедуру надо выполнять заново. Индикацией такого ошибочного выхода является мигание светодиода в течение 2 секунд с частотой 2 раза в секунду.

Если процедура была выполнена, но в ее ходе не было обучено ни одного "черного" ключа, то иммобилизатор выйдет из режима технического обслуживания, но его не возможно будет снять с охраны т.к. нет ни одного рабочего ключа. В этом случае необходимо вновь перейти в режим технического обслуживания (п. 5.7) и выйти из него, обучив нужное количество "черных" ключей (п. 5.8).

По окончании процедуры обучения может потребоваться ресинхронизация кодов иммобилизатора и контроллера. Для ее проведения необходимо перевести иммобилизатор в режим чтения, открыв дверь (светодиод мигает 2 раза в секунду), и снять иммобилизатор с охраны поднесением рабочего "черного" ключа (мигание должно прекратиться и зуммер издаст два сигнала). Включить зажигание. Если при включении светодиод мигает раз в секунду, то необходимо вновь выключить зажигание более, чем на 15 секунд. При последующем включении зажигания мигания светодиода быть не должно и двигатель должен заводиться.

 

5.9 Работа с диагностическим тестером.

Для контроля состояния и управления иммобилизатором. Может быть использован диагностический тестер, работающий по протоколу KWP2000. Реализация данного протокола для иммобилизатора подробно описана в документе " Реализация диагностического протокола KWP2000 - спецификация канала связи с диагностическим оборудованием - Уровень обмена данными".

Диагностический тестер позволяет:

  • считывать и стирать внутренние коды ошибок иммобилизатора
  • считывать идентификационные параметры иммобилизатора
  • устанавливать некоторые временные параметры иммобилизатора
  • управлять выходами и контролировать входы иммобилизатора
  • переводить иммобилизатор в режим заводского тестирования.

В целях безопасности некоторые из функций тестера работают только, если иммобилизатор находится в "чистом" состоянии.

 

5.10 Режим заводского тестирования.

По команде диагностического тестера иммобилизатор можно перевести в режим заводского тестирования. В этом режиме иммобилизатор проводит внутреннюю самодиагностику и выдает обнаруженные неисправности. При этом иммобилизатор должен быть подключен к специальной тестовой схеме.

В режиме заводского тестирования иммобилизатор не выполняет своей основной функции, в том числе и отсутствует работа с диагностическим тестером.

Более подробно режим заводского тестирования описан в документе "Работа в режиме заводского тестирования".

После перехода в режим заводского тестирования выйти из этого режима можно только снятием питания с иммобилизатора. При повторной подаче питания иммобилизатор начинает работу по своей основной программе.

 

6. Обход функций иммобилизации

6.1 Функция обхода иммобилизации для контроллеров BOSCH MP7.0

Данная процедура, длящаяся около 30 минут, позволяет запустить двигателя на одну поездку без считывания кода с черного ключа в случае его утери или неисправности иммобилизатора. Данная процедура становится возможной, только если владелец автомобиля сам разрешит ее, запрограммировав "пароль обхода". "Пароль обхода" представляет собой число из шести цифр.

Записанный код позволяет завести двигатель без черного ключа только один раз (на одну поездку), затем необходимо снова проводить обучение "пароля обхода".

А. Обучение "пароля обхода" :

  1. Иммобилизатор находится в режиме Функция иммобилизации включена (на охране). Приготовить пароль из шести цифр, которые хотите обучить.
  2. Включить зажигание. Лампа Check Engin (CE) загорается и горит постоянно. Светодиод иммобилизатора мигает два раза в секунду.
  3. Подносим свой красный ключ к считывателю и, удерживая его, выключаем зажигание. Светодиод должен загореться, а зуммер издаст короткий звуковой сигнал. Убираем ключ от считывателя. Светодиод должен оставаться во включенном состоянии.
  4. Приблизительно через 3-5 секунд после выключения зажигания светодиод должен начать мигание с частотой 10 раз в секунду, прерывая это мигание через каждую секунду.
  5. Не позже чем через 10 секунд после начала мигания светодиода включаем зажигание автомобиля. Если обмен с контроллером прошел успешно, то лампа СЕ должна начать мигать с частотой 0,6 Гц , индицируя режим обучения "пароля обхода".
  6. Ждем 4 мин. (пока мигает СЕ).
  7. СЕ выключается на 1 мин. В течение этого времени вводим первую цифру пароля. При каждом нажатии педали акселератора до упора, лампа CE загорается. Нужно нажать столько раз, какова первая цифра вводимого пароля.
  8. Выполняем п.п.6, 7 еще 5 раз, вводя следующие пять цифр пароля.

Если в процессе обучения будет допущена ошибка ( например не введено число ), то СЕ начинает мигать с частотой 1,5Гц ( т.е. в 2 раза быстрее). Если все 6 чисел введены правильно, то после ввода последнего числа СЕ погаснет и по истечении 1 мин. больше не включится.

По прошествии 1 мин., отведенной на ввод шестого числа, выключаем зажигание на 20 с.

Включаем зажигание. Если СЕ горит постоянно, значит, обучение прошло успешно.

Б. Выполнение обхода иммобилизации :

Обход иммобилизации выполняется, если иммобилизатор невозможно снять с охраны или он неисправен.

  1. Включаем зажигание. СЕ горит постоянно.
  2. Ждем 4 минуты, пока СЕ не погаснет.
  3. В течение 1 минуты вводим первую цифру "пароля обхода", нажимая до упора на педаль акселератора количество раз, равное первой цифре.
  4. Если число введено правильно, то через 1 мин. СЕ включится и будет гореть постоянно. Если число введено не правильно, то СЕ будет мигать с частотой 1,5 Гц, что означает отмену процедуры обхода.
  5. Повторяем п.п. 2...4 еще 5 раз, вводя следующие пять цифр "пароля обхода".
  6. По прошествии 1 минуты отведенной на ввод шестого числа, не выключая зажигание, запускаем двигатель.

КСУД будет работать в режиме обхода иммобилизации до своего полного выключения, которое происходит через 15с после выключения зажигания. Двигатель можно запустить повторно, если с момента выключения зажигания прошло не более 15с. Если с момента выключения зажигания прошло более 15с, то запуск двигателя становится невозможен.

Запрет выполнения процедуры обхода иммобилизации происходит, если, выполнив п.п.1 6 режима обучения обходу, в п.7 не нажимать на педаль акселератора (не вводить число). При этом, по истечении времени отведенного на ввод числа, лампа СЕ начинает мигать с частотой 1,5 Гц и код обхода, запрограммированный ранее, обнуляется.

6.2 Процедура обхода иммобилизации для КСУД Январь- 5 и M1.5.4

Данная процедура используется для запуска двигателя без считывания кода с рабочего кодового ключа в случае его утери или неисправности иммобилизатора.

Примечание: процедура обхода иммобилизации поддерживается КСУД семейства Январь-5 выпущенными позднее 03.2000г. и КСУД семейства M1.5.4 выпущенными позднее 08.2000г.

Воспользоваться процедурой обхода иммобилизации можно только после записи в КСУД индивидуального числового кода (пароля). Владелец автомобиля может изменять пароль неограниченное число раз, выполняя процедуру ввода числового кода в КСУД. Изначально КСУД поставляется с отсутствием запрограммированного пароля, т.е. процедура обхода запрещена.

А. Ввод числового кода в КСУД :

1. АПС находится в режиме Функция иммобилизации включена , т.е. иммобилизатор на охране.

2. Переводим АПС в режим Чтение кода включением зажигания. Лампа Check Engine (СЕ) загорается и горит постоянно.

3. Подносим свой обучающий кодовый ключ к индикатору состояния системы и, удерживая его, выключаем зажигание. Светодиод должен загореться, а зуммер издаст короткий звуковой сигнал. Убираем ключ от считывателя. Светодиод должен оставаться во включенном состоянии.

4. Приблизительно через 3-5 секунд после выключения зажигания светодиод должен начать мигать с частотой 10 раз в секунду, прерывая это мигание через каждую секунду.

5. Не позже 10 секунд после начала мигания светодиода, включаем зажигание автомобиля.

6. Ждем 1 минуту, пока СЕ не погаснет.

7. Вводим шестизначное кодовое число, состоящее из цифр от 1 до 9 (минимально возможное число 111111, максимально возможное - 999999).

7.1. Вводим цифру кода: нажимаем кратковременно до упора на педаль акселератора (время удерживания педали в нажатом положении не более 3-х секунд). Количество нажатий на акселератор соответствует вводимой цифре. Лампа СЕ загорается, подтверждая каждое нажатие.

7.2. Запоминаем цифру: нажимаем на педаль акселератора и удерживаем в нажатом положении, пока лампа СЕ не погаснет ( 5 секунд). Отпускаем педаль акселератора. Если после ввода цифры кода и удерживания педали акселератора в нажатом положении более 5 секунд лампа СЕ начинает мигать с частотой 1 Гц, значит, при вводе цифры произошла ошибка (например, нажали на акселератор больше 9 раз или превысили время ожидания (1 минута) ни разу не нажав на акселератор). Процедуру надо повторить заново с п.6.

7.3. Вводим остальные пять цифр кода, выполняя действия п.п. 7.1, 7.2 еще 5 раз подряд.

7.4. Если после ввода последней цифры кода и удерживания педали акселератора в нажатом положении более 5 секунд лампа СЕ:

  • не гаснет, значит, ввод пароля завершен правильно;
  • начинает мигать с частотой 1 Гц, значит, при вводе пароля произошла ошибка, процедуру надо повторить заново с п.6.

8. Выход из режима записи пароля в КСУД происходит при выключении зажигания. Если ввод пароля не завершен до конца, то он не сохраняется

9. Запрет выполнения процедуры обхода иммобилизации происходит после выполнения п.1 6, если в п.7 нажать на педаль акселератора и удерживать ее в нажатом положении более 5 секунд. Если процедура обхода иммобилизации запрещена, то лампа СЕ будет гореть постоянно при включенном зажигании все время, до запуска двигателя.

Б. Выполнение обхода:

  1. АПС находится в режиме Функция иммобилизации включена
  2. , т.е. стоит на охране

myniva.ru


Смотрите также